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Si çà peut rendre service , je suis prêt à récupérer les deux et attendre que vous vous y retrouviez dans vos marchandages . Malin l’Zétienne , lent …mais malin ! En tout cas vous voilà sur des beaux projets . Chapeauxxxxx !!!!
En réponse à triker57 (post 85562] ok, alors dans un premier temps, si tu peux m’envoyer ce qui concerne le pastillage / jeu de soupape, ce serait sympa”
C’est comme si c’était fait . Envoie moi ton adresse mail par MP que je t’envoie les doc . J’ai scanné en format JPEG , donc c’est un peu lourd , il faudra t’armer de patience à la réception.
En réponse à triker57 (post 85559] Si tu as le manuel d’atelier de la 1100 ça m’intéresse”
Je peux te faire parvenir par MP des pages spécifiques au gré de tes besoins . Sinon tu peux trouver ça en vente régulièrement sur le bon coin ou e-bay ou en téléchargement sur ce site ( que je n’ai pas testé) http://www.banque-pdf.fr/fr_manuel-d_atelier-zephyr-1100.html
Après consultation du manuel d’atelier de la 11 , il y a sous le cache en dessous du contacteur à clé maintenu avec une vis six pans étoilés, une vis qui le maintient en place . Il se peut que ce soit la même chose sur la 5.5 et la 7.5 (?)
J’opterais plutot pour la position de la clé sur blocage de colonne pour pouvoir sortir . J’opterais plus pour les doigts de fée que pour le burin bourrin
Si c’est uniquement pour l’entendre tourner avant d’attaquer la partie cycle, alors: Ne vidange pas l’huile , assure toi seulement qu’il y en a . Mets de l’essence dans un petit réservoir bien propre au dessus du moteur et branche la durite des carbu dessus ( tu bouches la durite d’aspiration du robinet avec une vis). Inutile de mélanger les risque de panne en utilisant le réservoir existant , il sera temps plus tard de voir ce qu’il donne . Une batterie empruntée à une autre machine et roule ma poule . Si ça tourne , c’est tout bon, tu coupes et tu peux passer à la suite . On attend pour entendre le joyeux gloussement du quatre pattes .
Tu as bien fait de désaffecter ton carter de tonte ! Si Pédrito arrive a se reproduire , je veux bien que tu me gardes un petit ; « trop mignon ! » dirait ma petite fille Si tu passe en Bretagne avant le 15 Aout (après je retourne apprendre à Lucas les équations du second degré et les prémices de la physique quantique) et que tu sois en galère de quoique ce soit , la maison est moins grande que le chà¢teau des Windsor , mais plus grand que le caveau de ma grand mère.En plus il y a des patates à arracher . Mes coordonnées en MP
C’est le cas chez KTM qui dispose aujourd’hui de jantes à rayons dont la face intérieure est garnie d’une membrane caoutchouc collée sur les têtes de rayons et qui assure une étanchéité parfaite pour un pneu tubless . De fait le montage d’un pneu tubless sur une jante à rayon avec chambre à air ne pose guère de problème puisque l’air emprisonné entre le pneu et la chambre peut s’évacuer par les têtes de rayons . Il n’en va pas de même en automobile car l’air ne s’évacuant pas du fond de jante en acier peut se dilater et provoquer l’éclatement du dit pneu . Dans la liste non exclusive des contrées monozygotes , il aurait convenu d’inclure , mon cher Lasesque ,nonobstant le caractère non exclusif de la dite liste , l’Ariège et son pays cathare , ne fusse que par courtoisie , modestie et délicatesse à l’égard des vosgiens , saupoudrées d’un zeste d’objectivité contrite . Mais chacun aura de soi même corrigé cette « omission ».
Je confirme ! Lors d’une promenade sur un chemin forestier des Vosges , mon ami Yves avait crevé avec la 750 Héritage de sa fille . Nous laissà¢mes donc le dit engin chez un local garagiste qui jamais n’avait quitté sa vallée tant il était lié à ses cousines et néanmoins demie s≈ìurs sans qu’il soit tout à fait exclus qu’elles ne fussent point les mères de ses enfants . Quand nous revînmes trois laits-fraise plus tard nous nous acquittà¢mes de la réparation et reprîmes notre route…sur un kilomètre et demi . Mes excuses les plus sournoises aux Vosgiens , mais notre crétin des vallées encaissées avait réparé la roue et sa chambre à air avec plusieurs mêches en différents endroits du pneu . Je confirme donc que çà marche beaucoup moins bien !!!
Oui tu peux . A condition que tu enlèves la cause de la crevaison ( clou , visse , clou de girofle , épine de cheval ,dard de guêpe ou de frelon , verre à soi et aux autres , bec de serin du camé Léon et seringue du camé Léon) Bref tout ce qui pique typiquement . Après tu peux utiliser ta bombe anti crevaison , sous réserve toutefois que la crevaison ne vienne pas d’un arrachement de la valve
De toute évidence , on ira plus souvent te chercher dans ton garage qu’au bistrot dans les mois à venir . Un petit détours par le carrefour market pour faire le plein de bières et de barres ovomaltine et c’est parti. Le reste suivra naturellement , je n’en doute pas ! Pour ma part , j’aurais tendance a assurer la remise en route moteur pour être sûr de ne pas être déçu à la fin , puis attaquer le démontage de tous les éléments susceptibles d’être rénovés Enfin remontage final et définitif avant le cocorico final sur la route des premiers kilomètres . Au fait parle-t-on de cocorico en Belgique ou est-ce une expression exclusivement française ?
… /… grésillement du démareur . Alors là , comme d’hab , vérif de la qualité des connecteurs , de la qualité du fil de masse de la batterie . Grattage du cadre , de la cosse , si besoin liquide contacts électriques ; La main sur le relai au moment où tu appuies sur ton bouton de démarreur , histoire de voir si le fonctionnement est correct . Si çà ne suffit pas ,un cierge à Sainte Mélanie comme disait Brassens , une consult chez le psychologue , un pack de douze 1664 , un paquet de Boyard Maïs et tu attaques dans le lourd . Mais çà c’est pour après !
