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Le silence avant du CBX est déjà du CBX; ce silence m’aura inspiré. Le silence après du CBX est encore du CBX; ce silence m’enseigne encore.
J’aimerais bien avoir un beau carter comme çà. Les dépots gras dessous sont souvent le résultats d’erreurs au remplissage d’huile , huile qui vient suinter le long du carter et se nicher aux endroits les plus inextricables. Pour les compressions, un compressiomètre . Tu démontes une bougie et tu visses à la place le compressiomètre. Tu mets un coup de kick ou de démarreur et tu regardes la valeur donnée sur le cadran . Idem pour chaque cylindre. Si je ne m’abuse , tu as derrière le dernier carter en photo, l’alternateur avec son stator et son rotor .Rien à part un champ magnétique ne doit t’interdire de le faire venir jusqu’à toi ( J’en avais pulvérisé un sur mon 1000J et j’ai quand même roulé 400 bornes comme çà en rentrant du Lubéron dans un bruit d’enfer). Courage petit scarabé . La route est longue, mais jolie, qui mène à la béatitude du chemin accompli (Georges Marchais, Paléolitique tertiaire)
Il n’est jamais passé une goutte d’huile dans le circuit d’arrivée d’essence aux carbus. Si ta boite à air est exempte de trace d’huile , alors elle ne remonte pas par là non plus. Il reste quoi ?. Une fuite au niveau du cache arbre à cames . Une fuite au joint de culasse. Une fuite au joint d’embase. Une fuite au joint spi de sortie de boite ( pulvérisation possible par le carter de chaine) Les trois premiers sont visibles , le dernier nécessite le démontage du sélecteur et du carter de chaine. Rien de bien méchant. A suivre.
En réponse à Seb33 (post 87808] La mienne monte linéairement jusqu’à 7000 tr/min et après tu as une plus forte poussée jusqu’à la zone rouge un peu comme le déclenchement d’un turbo. Comme quoi, chaque meule n’est pas pareille ….. Sur la mienne avec les principaux a +10 je passais pas les 7000 tr/min. D’où ma question!”
Ah bon ! çà monte au dessus de 7000 ! …/… Non je plaisante , mais à part pour vérifier qu’elle peut le faire , ce moteur ne nécessite jamais d’aller jusque là compte tenu de la souplesse dont il fait montre . En tout cas sur le 1100…
Et puis , je monte ma moto sur une remorque quand elle est en panne , pas quand le moteur tourne. Du coup sans moteur çà devient beaucoup plus compliqué avec cette remorque sans plancher comme le note DT1
Çà me donnerait presque envie d’aller faire une petite dépose-repose de ma rampe , mais je crains qu’à cette heure ci , çà ne soit un peu tard . Je garde l’idée pour une prochaine fois . Merci pour cet excellent tuto.
Je ne sais depuis combien de temps l’eau serait à l’intérieur, mais là il y aurait un gros malaise si c’était le cas et il faudrait vidanger et ouvrir sans délai . Quand le hublot est complètement occulté, il y a une technique. C’est délicat à mettre en ≈ìuvre mais le résultat est très fiable quand on s’y prend bien. Il faut : Mettre la moto sur la béquille centrale. Dévisser une à une les vis du carter en laissant sur chacune d’elle un semblant de filet engagé. Respirer à fond. D’un seul mouvement, finir de dévisser toute les vis, tirer le carter vers soit, regarder le niveau d’huile et remettre en place immédiatement le carter avant que l’huile ne coule. Penser à bien resserrer les vis pour éviter les fuites. Respirer à nouveau .
Le filtre est solidaire du robinet d’essence. Il faut que tu démontes ton robinet pour avoir accès visuellement au filtre. Tu en profites pour ouvrir le robinet et vérifier l’état des membranes et des pointeaux qui ouvrent le passage à l’essence. Tu vérifies également qu’il n’y a pas de saloperie dans le corps du robinet. Malgré le filtre,ça arrive a passer et à colmater le passage.
En réponse à pinkrabbit (post 87377]
”J’ai connu une polonaise qui en buvait au petit déjeuner ! Trève de plaisanterie. CBX semblant déconnecté provisoirement du forum, je prends le relai pour ne pas te retarder dans tes travaux. Donc, tu nettoies le fonde des cuves jusqu’à retrouver la couleur de l’alu partout. Puis tu dévisses les gicleurs en les repérant bien, chacun dans son carbu( ce ne sont pas tous les mêmes) Tu les souffles pour les nettoyer. Tu déposes les flotteurs des cuves, toujours en les repérant et dessous tu trouves les pointeaux. Tu les nettoies ainsi que les sièges sur lesquels ils s’appuient pour fermer l’arrivée d’essence. ATTENTION ! Ces sièges sont fragiles et il faut être très doux dans cette opération , sinon c’est la fuite d’essence assurée au remontage. Tu devras aussi déposer le robinet d’essence qui doit être rempli de toutes les poubelles de la planète en repèrant bien le tuyau de dépression qui est connecté derrière. Si les membranes semblent poreuses, il faudra acheter un kit de rénovation du robinet. Avec tout ce que tu as à faire, tu risques de ne pas voir Drucker à la télé. Dommage… J’en reviens à la couleur de ton essence: Tu n’as pas par hasard récemment remis de l’essence d’un jerrican que tu aurais eu sous la main, genre mélange deux temps pour tronçonneuse ou débroussailleuse, voir fuel pour un poêle ou une chaudière ?
Je serais curieux de voir la deuxième du cylindre 1 .Elle semble avoir à subir une combustion imparfaite(trop riche ou manque d’allumage temporaire). Les as tu démontées à chaud ou à froid ?
Le niveau de cuve est bien de 17mm +ou- 2mm .La richesse est à 2 tours, vis desserrée. Vérifie que ta rampe est bien d’origine : carbus Keihin, cvk32. Je n’ai pas constaté de différence notable entre le 95 et le 98 pour le rendement moteur. Ton problème ressemble à un problème de synchro , ce qui perturbe à bas régime le fonctionnement du moteur quand on veut compenser le problème en agissant sur les vis de richesse .Le problème peut provenir d’un encrasement de l’axe des papillons si le réglage de synchro s’avère impossible. Bonne chance!
En réponse à lasesque (post 86860]Et allez ! il faut que le Briconaute 3ème génération en rajoute. quel poseur celui là ….”
Je m’intéresse à mon prochain , moi,Môssieur Lasesque , mais çà , tu ne peux pas comprendre . Je m’y intéresse tellement que je me suis relu avant de répondre , et qu’entre temps un quidam plus vif et plus concis que moi (ce qui n’est guère difficile , je sais) m’a grillé au temps scratch .Je vais peaufiner mes réglages pour la seconde manche . Rien , d’autre ?… je peux ?…/…? Tu m’auras un jour , tu m’auras !
Il y a sur un robinet , trois positions possible : « ON » , « PRI » , « RES ». « ON » est la position route normale « PRI » est la position de remplissage des carbus accélérée ( ne passant pas par la membrane à dépression) « RES » est la position route quand on a atteint le niveau de réserve. « ON » fonctionne par dépression . La dépression générée par l’accélération dans le corps de carbu est transmise via une durite au corps du robinet d’essence .Quand cette memebrane est poreuse la dépression ne se fait plus et l’ouverture du passage d’essence dans le corps du robinet ne se fait plus . L’autre raison de dysfonctionnement est que la durite elle même est poreuse ou coupée .Même résultat , pas d’essence à sortir su robinet . La position « PRI » sert soit à la vidange du réservoire , mais ce n’est pas sa fonction première , soit à accélérer le remplissage des cuves de carbu quand tu tombes en panne d’essence en roulant et que tu dopis passer de « ON » à « RES » . Dans ce cas tu laisse d’abord ton robinet dur « PRI » le temps que ton moteur reparte franchement .Après tu peux passer sur « RES » . Ce système de dépression permet de soulager le pointeau et son siège quand le moteur est à l’arrêt puisque la colonne d’essence du réservoir ne pèse plus dans la cuve , l’essence étant fermée automatiquement au niveau du robinet . De plus , si tu as une fuite aux pointeaux , cela évite de remplir la boite à air , puis le bas moteur avec de l’essence qui n’a rien à y faire ( Cela correspond à l’ancienne position « OFF » qu’il y avait sur nos anciennes machines et qu’il fallait actionner à chaque arrêt moteur). Voili voilà ce que je peux t’en dire. Un kit réparation de robinet et un changement de durite de dépression devrait éradiquer ton soucis.
Super post plein de révélations et découvertes . Dommage qu’il n’y ait rien sur SANSOUPAP , première moto au monde équipée d’un moteur deux temps , et Française Monsieur ! ( J’en ai une dans ma véranda , celle de mon grand père) . Merci Beurk , ça va me faire de la lecture pour les après midi pluvieuses .
