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D’accord avec Flam, privilégions la qualité et boycottons le chinois.
Il est grand temps de ne plus faire sortir l’argent du territoire, même si cela n’est pas toujours évident de le faire.
Ce n’est que mon avis
Personnellement, je préfère payer plus cher un vêtement de qualité, qui va durer et qui sera agréable à porter.
Exit donc les flocages, je préfère largement soit une broderie, soit une impression.
Mais peu m’importe la couleur
Je n’ai pas de levier d’embrayage, ni de poignée caoutchouc d’origine côté gauche, ni le contacteur d’embrayage Quelqu’un aurait-il ça dans un fond de tiroir ?
Et des rétros aussi …
Juste un petit message en passant :
Si j’arrive à vendre cette belle 11 une fois restaurée, j’aurais tout un lot de pièces détachées dont je n’aurais nul besoin et dont je ne ferai aucune liste, vu le nombre.
Si vous avez besoin, inutile de m’envoyer des MP, c’est trop contraignant de les consulter et d’y répondre. Le mieux est de passer par ce sujet.
Bien vu Janot
L’éclairage blanc était aussi en rapport du marquage routier. Peu s’en rappellent, mais les panneaux et les lignes au sol était sur fond jaune. Cela a été une vraie révolution quand on est passé au marquage blanc, qui allait de pair avec l’éclairage blanc. Déjà que les motos n’éclairaient pas fort …
En Allemagne, en Suisse en Italie et en Espagne, même en Belgique, il y a longtemps que les bagnoles étaient en blanc. La France était le vilain petit canard
En effet, j’avais vu ça au démontage. Même avis je pense que c’est pour limiter que la chaleur chauffe le piston… Puis le liquide de frein.
On peut donc comprendre que cette chaleur ne se dissipant pas par le piston, elle reste au niveau des plaquettes et du disque. C’est peut-être un avantage, mais comme on n’est pas ingénieurs, hein, bon … il doit y avoir une bonne raison.
C’est peut-être aussi pour éviter des vibrations dans l’étrier, puis la fourche, enfin le guidon et les osselets du pilote …
… le piston ne touche en aucun cas l’étrier, sauf s’il est mis de travers
Et dans le cas des Zephyr, comme souvent sur les Kawa montées en Keihin, le piston ne touche pas la plaquette non plus. La pression s’exerce via la cale en plastoc.
Je suppose que cela est fait pour ne pas communiquer la chaleur de frottement entre disque et plaquette à l’étrier. Il y a peut-être d’autres raisons qui m’échappent.
Les sweat avaient suscité peu d’engouement. Concernant des vêtements il est difficile et contraignant de constituer un stock et de l’écouler. On ne peut faire des commandes qu’en étant sûr de vendre à 100 %.
Les porte-clés étaient à 7 €. Leur but est de renflouer les finances pour permettre au ZC d’exister. Avec eux, il n’y a pas de risque de se tromper de taille et conserver un stock d’invendus est peu contraignant. On peut en amener une poignée au rasso facilement.
