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Les étincelles visibles sont le signe évident d’une fuite.
L’électricité passe toujours par le trajet le plus court, donc, si les étincelles se produisent entre câble HT et moteur, il faut soit éloigner le câble des parties métalliques (solution de feignasse), soit rétablir le bon fonctionnement en changeant ta câblerieCôté antiparasite, il est vissé dans l’antiparasite qu’il faut donc tourner sur le câble jusqu’à coincement. Côté bobine, lorsque tu auras dévissé la grosse bague en plastique, que tu auras vu la boule qu’elle contient, tu comprendras.
Ces infos venant de moi sont à prendre avec des gants.PS : moteur tournant et mains nues, c’est plus rigolo. Tu nous ferais pas une petite video avec le son ?
D’un côté comme de l’autre, le câble HT est emboité en fore, soit dans le pas de vis côté antiparasite, soit par pression côté bobine.
La question du remplacement n’est pas primordiale si tu as de bonnes étincelles, et si ce n’est pas le cas, il faut vérifier le bon serrage des deux côtés.
Des câbles neufs, c’est tout de même la garantie de ne pas avoir de problème pendant longtemps, mais cela rajoute du budget.
Pour la peinture, perso, j’ai toujours aimé cette 550
Si je devais restaurer une 5 et demi aujourd’hui, nul doute que je ferai faire une peinture, soit d’origine, soit un truc sympa dans le style des motos de course production.
La 550 est très proche du look des motos de ces années là, avec son 4 en 1
Tu changerais les antiparasites aussi ?
Bien sûr
Question, tant que le réservoir est déposé, que pensez vous de changer les câbles des bougies, utile ou pas ?
Ça ne peut pas lui faire de mal,
Les câbles HT et les antiparasites sont des pièces d’usure. On néglige trop souvent leur remplacement.
De deux choses l’une, soit c’est la moto de Flam, et là, on a la certitude qu’il trafique compteur et papier et qu’il est en cheville avec un mafieux nicois, soit c’est un vilain copieur qui a compris tout le potentiel de la moto Flam bante
Pour entretenir les serrures, j’utilise de l’huile de machine à coudre en burette. Je pense que c’est la même chose que de l’huile spécifique pour les serrures
Le premier réservoir que tu traites, et tu t’en est bien sorti. Pour le deuxième, tu seras presque pro. Bravo !
Je sais que cette opération fait peur avant de l’avoir fait une fois. J’ai du restomer une bonne vingtaine de réservoir et c’est mieux à chaque foisJe n’ai jamais eu le souci avec le bouchon de remplissage, mais mes serrures sont très régulièrement huilées et je laisse la clé dans la serrure pour ces opérations.
Les boulons pour le dérouillage à mon avis ne servent strictement à rien, l’action chimique des produits est largement suffisante. Il ne faut pas perdre de vue que s’il reste des points de rouille, la résine va les fixer pour l’éternité, et rien ne viendra dans le circuit de carburation.Avais-tu laissé jauge et robinet pour les deux premières opérations, si oui, as-tu constaté leur état neuf à la sortie ?
L’essentiel est de bien enrober de résine l’ensemble du réservoir, et cela est très facile elorsque la résine est fluide. Quand elle s’épaissit, il faut éviter les dépôts en grosse épaisseur aux endroits non désirés, notamment vers le robinet et la jauge, qui peuvent (c’est du vécu), géner le positionnement de ces éléments.
Maintenant, tu n’as plus qu’à attendre patiemment le séchage complet, mais rien ne t’empèche d’amener ton réservoir au peintre dès maintenant
Pour la résine, je te conseille de le faire le lendemain, pour que le réservoir soit bien sec et aéré. Respecte bien les temps de la notice pour que la chimie fasse ses miracles.
Tu ne devais pas mettre en ligne la notice de Restom ?
Attention pour le restomage, c’est très important notamment pour le résinage, il faut le faire dans une pièce à température correcte. 20°C c’est bien
Je ne peux pas te répondre par rapport à ton tendeur, mais ce qui est sûr c’est que la rampe de carbu doit gêner
Si la chaîne n’a pas sauté une dent, il n’y a aucune raison que la distribution soit décalée.
Tu peux remonter le couvercle des ACC, mais avant de remettre en route, il faudra enlever le tendeur, repousser manuellement la crémaillère, et le reposer.
Pour l’enlever il faut sortir le ressort qui est retenu par la grosse vis centrale, puis ôter le corps du tendeur en avant les deux vis latérales. Il y a une flèche pour indiquer le sens de repose.
Une fois le tendeur sorti, il faut repousser la crémaillère, à refixer le tendeur et ensuite repositionner le ressort.
Certains tendeurs disposent d’une vis de bridage de la crémaillère, je ne sais pas si celui de la 550 en est pourvu
C’est le fait d’avoir tourné le vilebrequin qui a tendu la chaine.
Tout a fait
Je pense que tu as oté le couvercle d’AAC sans ôter le tendeur de chaine au préalable. J’ai bon ? (de Bayonne) ? La chaine est tendue car lorsque tu as oté le couvercle d’AAC, le tendeur de chaine à l’arrière du moteur, a compensé perte de tension liée à la suppression de la poussée du patin situé sous le couvercle.
Ce tendeur doit être remis en position rétractée avant de repositionner le couvercle d’AAC.
Cela permettra au patin du couvercle de se positionner correctement sur son brin de chaine.
Une fois le couvercle en place, il faudra libérer le tendeur pour que son patin vienne jouer son rôle.Ca te va comme théorie ?
