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En réponse à Guigui37 (post 283548) ”Et voilà… remonté , il est tout beau, équipé de leds… reste juste la partie grise qui est moche mais j’en ai une en stock à repeindre… que je ferai plus tard. Demain je remonte ça et remettrai sans doute quelques leds dans le bon sens (polarisées) ‚
”Petite interrogation … compliqué d’ouvrir le bloc, de démonter / désolidariser les aiguilles des compteurs ? Pas de risque de casse ? Sinon, bravo ! Super boulot !
En réponse à briconaute (post 283462) ”ceci dit et aprs re lecture de ton sujet , je note la présence de cornets en lieu et place de ta boite à air . du coup , tu pourrais bien de te retrouver trop pauvre sur l’ensemble de tes cylindres et il se pourrait que tu doives passer à 110 ou 120 sur tes gicleurs du milieu , au quel cas tu pourrais baisser de deux points les gicleurs extérieurs à 108 ou 118 . Il faudra que tu controles bien la couleur de tes bougies à chaud et hors ville .Trop pauvre : bougies café au lait , trop riche : bougies chocolat noir , bonne couleur : chocolat au lait ”
C’est ce que j’allais dire .. deux points de plus pour des KN, c’est bien trop peu. 15 ou 20 points de plus semble un minimum. Après, si on veut affiner, il faut faire des essais, et comme dit Brico, vérifier la couleur des bougies. Bien que ce soit beaucoup moins évident depuis l’arrêt du super plombé …
En réponse à Didier34 (post 283009) ”… Pour la petite histoire j’ai interrogé mon concessionnaire Kawa à Béziers et il m’a dit n’avoir pas eu vent de ce défaut( on/off) ormis sur les derniers millésimes ( après 2020 je crois ou il pouvait intervenair par un réglage))… Je m’interroge sur sa compétance ??? … ”
Ca ne m’étonne pas vraiment (ou vraiment pas …
) ! J’avais eu le même type de réponse concernant le réglage du ralenti à froid … Au-delà de la question de sa compétence, je serais quand même curieux de savoir comment il peut intervenir sur le problème pour les modèles post 2020 ! 
Merci pour le retour, Pierrot, mais en fait c’est un accessoire totalement inutile !
En réponse à pierrot974 (post 282771) ” … Ma moto n’ayant aucun défaut, (comme son propriétaire), je n’ai pu les effacer. … ”En réponse à Feelooz (post 281733) ” En réponse à riton (post 281721) ”Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas? ”
Ma réponse à moi Riton serait que plus un moteur est réglé pauvre, plus il chauffe. Le Rapid truc enrichi le mélange, je te laisse faire la conclusion. Pour ce qui est de ton ralenti, je ne capte pas grand chose à ta description du problème, mélant tours minutes et affichage de température. Déjà évoqué ici, mais je récapitule : – le ralenti à froid est réglé haut d’origine pour permettre à la sonde lambda d’entrer le plus rapidement possible en fonction, fonction dictée par les normes anti- pollution. – le réglage du ralenti à froid se fait à l’aide d’un mécanisme ; vis de réglage, écrou et contre écrou. Réglé au minimum, le mécanisme est inopérant. J’ai « réussi » à n’obtenir aucune montée en régime à froid. Bien sûr la montée en température est plus lente, j’attends plus longtemps les deux barres, seuil auquel je pars. L’exploit de ton concessionnaire de l’avoir baissé de 300 tours est donc à fortement relativiser. Celui ci ne veut peut être pas être accusé de neutraliser un système anti pollution. – le ralenti à chaud se fait à l’aide d’une molette trés moyennement accessible, mais là encore, il s’agit d’un mécanisme, pas d’un processus numérique. – le réglage de ces deux ralentis est donc à la portée de l’utilisateur, le seul outil pas forcément courant dans les boites à outils standards est la clé plate de 7, nécessaire pour l’un des deux écrous du réglage de ralenti à froid. Facile à trouver et trés peu chère. ‚Enfin, le réglage du ralenti à froid n’a aucune incidence sur la température du moteur une fois chaud, le mécanisme étant désengagé. ”[/i]
Pas mieux ! Les réglages de ralenti sont bien indépendants de la gestion électronique. Quant aux compétences des « hommes de l’art »; je me permets quand même d’avoir un léger doute …
En effet, je me souviens avoir demandé lors de la révision des 1000 qu’on me baisse ce ralenti à froid, et la réponse avait alors été « que ça n’était pas possible, car faisant partie de la gestion électronique » … CQFD 
Ben moi, j’en n’ai pas … et je n’en ai jamais mis. Ca enlaidit le casque, et comme dit plus haut, s’il faut voir le casque avant d’avoir vu la moto, ça devient grave …
Et pour l’instant, depuis plus de 40 ans, on ne m’a encore rien reproché … Oui, merci pour ces éclairages ! J’avoue qu’au vu de ces explications, le démontage de la pompe ne parait pas particuièrement simple …
Du coup, je me demande si les mécanos le font réellement dans le cadre de la révision …Je persiste !
Pour avoir roulé des années avec des KN sur ma 1000 ST et ensuite sur le Z 1000, je vous confirme que quand l’accord est trouvé, la conso n’est pas supérieure. Elle est même inférieure à celle d’origine. Je précise qu’à chaque fois, l’échappement était un 4/1 assez … « libre » . Avec le Z 1000, les dernières années, j’avais troqué les KN pour des cornets, et le constat était le même … En théorie, ce n’est pas déconnant, admission + échappement libérés donnent un meilleur rendement au moteur …En réponse à Cedric du 29 (post 279995) ”Donc on consomme plus ? Super ! Va valoir que je repasse en filtre normal alors ! mon side consomme plus que moi ! ”
Non, non ! Tu ne consommes pas plus, le tout est d’avoir un bon accord air/essence. Tu fais entrer davantage d’air, donc il te faut des gicleurs plus gros pour retrouver l’équilibre et des bons réglages. Pour ça, il faut tatonner, faire des essais, en démarrant avec environ 20 points de plus en taille de gicleurs. Avant, avec le super plombé, la couleur des bougies était beaucoup plus marquée et c’était plus simple de « lire » le réglage de carburation …
Bonne recherche pour trouver le graal !
Moi, je ne suis pas comme Brico, j’aime bien le vert Kawa ! 