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En réponse à Feelooz (post 199740] … Yves … c’est qui ce mécano, il sort d’où ?… de chez Deletang ? A ce point d’ignorance, ça devient grave. …….”
Ben oui ! De chez Del*** (je mets quelques *** car je sais qu’il est de mauvais ton de « noircir » publiquement les professionnels sur les forums ! :P ) Pour le reste, je pense avoir tout compris !
et ça paraît effectivement très simple ! Mais comme le dit Claude, je ne tiens pas à me froisser avec Mme la Garantie ! :mdr Dans un premier temps, maintenant que la révision des 1000 est faite, je vais aller voir le concess d’Orléans, avec qui je pense avoir de bonnes relations (bien que n’ayant pas pris la brêle chez lui ! :silly: ) Et si jamais la réponse est la même, je crois que je démonterais moi-même le cache latéral gauche (là où se trouve le pouce droit ! :P ) ;)En réponse à ZephyrOliv (post 199727]… Ce que ton mécano n’a peut-être pas encore déterminé, c’est qu’il n’a pas face à lui un lapin de deux semaines, ….”
Ben oui ! J’suis plutôt un vieux lapin de quelques décennies ! :P Et je fonctionne plutôt à l’oreille et au toucher, qu’à la valise ! ;) En réponse à ZephyrOliv (post 199727] ….Il serait bien de recenser celles qui ont des problèmes, de constater les numéros de série, etc … pour faire remonter tout ça chez Kawasaki. Un rappel est toujours possible suite aux constatations des utilisateurs”
J’espère que ce post sur le forum permettra de faire remonter l’info, de la part de ceux qui ont la même sensation …
Bonjour, Hier, petite balade jusqu’à Blois pour effectuer la révision des 1000. J’en ai donc profité pour questionner l’atelier sur les deux points soulevés précédemment, à savoir le « claquement » ressenti entre 5 et 6, et le régime moteur élevé lors de la montée en température. Pour le démarrage à froid, la réponse est très claire, pas de modif possible, c’est le calculateur qui gère. Pour le claquement, ils n’avaient pas encore eu de retour clients sur ce sujet, mais après essai, le mécano a bien confirmé mon impression. Il ne l’explique pas vraiment, mais évoque la responsabilité éventuelle de l’embrayage, qui serait différent sur les RS, par rapport aux Z900. Il m’a donné une pseudo explication technique, pas très convaincante ! :blink: J’espère simplement que ce n’est pas ma bécane qui a un problème …!
A part ça, tout va bien, et c’est toujours aussi plaisant de rouler avec cette moto ! :nakedcgEn réponse à ZephyrOliv (post 199302] Pas impossible que ce soit bon aussi en duo. Peut-être mettre un peu plus de résistance sur l’hydraulique de compression, et ne pas toucher au reste ( en duo, on roule plus chargé, d’où un risque d’enfoncement plus important), mais on roule aussi (normalement), moins vite”
Après, on peut mettre en place cette soluce si l’on roule régulièrement en duo, histoire d’avoir en permanence un compromis, parce que sinon, toucher aux réglages à chaque fois peut vite s’avérer contraignant !
En réponse à jeff38 (post 199258]…sur ma moto j’ai fais quelques tatonnements et j’avais durci un peu le ressort ainsi que l’hydraulique, ceci afin de prendre un passager et quelques bagages, donc OK mais je suis revenu au réglage quasi d’origine sur la mienne, maintenant que je roule surtout en solo je trouve que si on durci les suspensions sur cette moto on gagne un peu en rigueur (qui est déja très bonne) et on perd beaucoup en confort , ce qui n’est pas mon but finalement inversement, si on ramolli a l’avant comme a l’arrière on améliore un peu le confort, et la moto reste sure tant que l’on attaque pas comme un malade ! …”
Merci du retour ! Effectivement, le comportement avec les réglages d’origine est très bon, un bon guidage sans nuire au confort .. Du coup, du moins en solo, je m’abstiendrais de modifier quoi que ce soit ! :clin3D
En réponse à stef (post 199250]Jeff, tu peux nous en dire un peu plus sur tes réglages ? Comment tu as procédé, le manuel est-il clair, comment ça change le comportement…”
Oui, ça m’intéresse aussi ! :) D’au temps que les réglages d’origine, tout au moins en solo, semblent plutôt bien adaptés …
+ 1 avec ce qui précède ! :) Perso, je roule avec des Dunlop Sportsmart 2 sur le 1100 GSXR, et j’en suis très satisfait, quelles que soient les conditions. Je pense que ce sera ma prochaine monte sur le 900 RS … B)
En réponse à LAIGLONITE (post 199118]Bonjour,concernant le passage 5/6, je constate aussi un bruit de passage plus important ( surtout au retrogradage),car il y a plus de difference entre 5et 6 qu’entre les autres rapports donc le synchro a plus de travail pour gerer la differences de vitesse des pignons,c’est mon avis.”
Merci de ton retour ! :) Effectivement, à la montée des rapports, la chute de régime est nettement plus importante que sur les autres passages, et à la descente, c’est bien sûr l’inverse. Est-ce la raison de ce « claquement » un peu plus prononcé, qui fait penser au passage 1ère / 2ème ? C’est bien sûr une hypothèse ! Est-ce une « vérité » mécanique ? ;)
En réponse à ZephyrOliv (post 198982]Y a pas, en fait, la pièce essentielle pour la faire un peu ressembler à l’originelle grand-mère, c’est de virer le pot d’échappement moderne pour en coller un classique avec des tubes bien droits devant le moteur ”
Oui, mais là, ça commence à faire lourd ! Les 4 pots, les jantes stylées, …
Perso, j’aime bien le collecteur du 4/1, avec les 4 coudes superposés comme sur les Devil ou Martin d’époque … 
En réponse à zetienne (post 198973]…J’ai eu une 1000ST, c’était pareil.”
Si tu es sûr de toi, c’est que ma mémoire me joue des tours ! :ange ;)
En réponse à zetienne (post 198952]Les 900 kawa de 73 l’avaient déjà. Je crois que Suzuki fait pareil. Les 500 kawa avaient le point mort tout en bas, on ne pouvait pas se tromper. Il y en a qui n’aiment pas, c’est une bille avec un ressort à supprimer.”
??? Hum … pas si sûr ! J’ai roulé sur Kawa 350 S2, Z1000 de 77, Z1000 ST de 79, Suz 750 GS de 77, 1000GSS de 81 … et je n’ai aucun souvenir de ne pas avoir pu démarrer en seconde ! ;) D’où ma question !
En réponse à ZephyrOliv (post 198936]En réponse à Claude11 (post 198915]Ok si c’est normal… Mais je ne vois pas l’intérêt. On démarre très bien en seconde sans même faire patiner l’embrayage…”
C’est ta première Kawa ? Ce système est très efficace pour ne jamais chercher le point mort au feu rouge. Si tu passes en première et que tu relèves le levier, impossible de rater le point mort. C’est le bien fondé de ce système. La seconde ne peut passer que si la roue arrière tourne”[/i]
Comme quoi on en apprend tous les jours !
A partir de quand ce système a été instauré ? Ca n’existait pas dans les années 70 ! ;)En réponse à Claude11 (post 198906]Titou, je suis du même avis que toi. Je pense que l’emplacement le plus esthétique est celui choisi sur les premières 900Z. De plus, sur nos machines, ça bouche avantageusement le trou lié à l’absence des amortisseurs arrières….”
Si l’idée est effectivement de se rapprocher le plus possible des premiers 900Z, alors d’accord … Après, on peut considérer cette machine comme un modèle actuel, qui se réfère aux icônes de la marque, et dans ce cas simplement chercher à en améliorer la ligne et à la mettre à son goût … ;)
