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:ambu Aïe ma tête ! ;) Bon … j’ai rien compris ! :laugh: En même temps, j’ai pas eu le courage de tout lire ! :mauvais_bon Pas grave, je fais confiance à Claude ! Et merci quand même ! :ange (de toute façon, je ne change pas mes clignos, alors …)
En réponse à ZephyrOliv (post 200813] … Sur mon Vmax, le remplacement du MC d’origine par un MC Brembo PR19 a rendu l’embrayage d’une douceur incomparable… ”
C’est vrai, je confirme, j’ai la même chose sur le GEX, et ça n’a rien à voir avec le MC d’origine. Mais je suis d’accord avec Jeff pour celui du RS … B)
En réponse à ZephyrOliv (post 200806] …Donc, y a t-il un système plus fiable que l’autre ? Dans les deux cas, la panne est survenue suite à un défaut d’entretien régulier, remplacement des joints pour l’un et du cà¢ble pour l’autre, pas de quoi incriminer un système plus que l’autre.”
En théorie, la commande hydraulique est censée apporter davantage de douceur et de progressivité. Dans les faits, on se rend compte que cela dépend souvent du maitre cylindre, et que toutes les marques ne se valent pas dans ce domaine … Un cà¢ble bien entretenu ne pose aucun problème, on est loin des commandes de certaines européennes des seventies, où il fallait presque les deux mains pour débrayer …
Actuellement, il me semble que les deux solutions se valent en terme d’agrément. Mais le cà¢ble a ma préférence, pour sa simplicité d’entretien, et la facilité d’intervention en cas de problème. Mais ce n’est que mon avis et je le partage ! ;)41éme bol d’or, 1977 … Gougy et Terras sur 1000 Kawa stock terminent 15émes …. B) Pour la conso, je suis plutôt autour de 5,5 l/100, mais en roulant aux environs de 110 /120 …
Bonsoir, A vrai dire, je me suis posé un peu la même question au moment de franchir le pas. En mai, quand j’ai essayé la RS pour la première fois, j’ai retrouvé avec bonheur le grand guidon, et je me suis aussitôt senti « chez moi »; retrouvant la position connue sur le 900Z1. Seulement voilà, durant l’été la « café » m’a fait de l’oeil ! Du coup, j’avais envie de la « café »; mais j’hésitais à cause de la position, ne voulant pas me retrouver en position « racing »; comme sur ma GSXR. Finalement, c’est le coeur qui a parlé, et j’ai pris la « café ». Honnêtement, on est très loin d’une position racing. On est assis assez droit (je mesure 1,80 m …) et la position est plutôt naturelle. Quand je prends la GSXR, c’est une autre histoire !
Bref, je n’ai regretté à aucun moment d’avoir fait ce choix, bien au contraire ! :coeur Pour le reste, je ne reviendrai pas sur ce qui a déjà été dit, et sur la facilité et le plaisir que distille cette moto … B) Edit Oups ! J’e n’avais pas vu la réponse de Feelooz ! :laugh: @ Feelooz : tout ça peut-être, si tu veux, mais qu’est-ce qu’elle est belle ! :angeEn réponse à jeff38 (post 200633]En réponse à AGO91 (post 200601]Bonjour a tous, Bon déjà pour commencer Merci a Claude11 ce W.E j’ai fait la modif du ralenti je l’ai remonte un poil et ce matin aucun calage aléatoire en mode dynamic donc a suivre. Par contre impossible de desserrer la vis afin de baisser un peu le starter a froid. Y a t il un contre écrou ????”
Hello AG pour le réglage du ralenti à froid (starter), il faut agir sur la vis qui est marquée de peinture jaune (elle est au dessus de la vis de règlage de ralenti), c’est une petite vis, et il faut uniquement tourner l’écrou avec une clé de 7mm, dans le sens des aiguilles d’une montre, c’est pas tellement accessible ! pour nos motos, a Agnès et a moi, il a suffit d’environ un demi tour pour abaisser le starter automatique a environ 1800 tours, il faut tatonner un peu bien sur, mais çà se fais ! bon règlage, cdt jeff”[/i]
En fait, l’écrou de 7 est un contre-écrou qui bride l’écrou de 10 situé dessous. Dans mon cas, agir sur l’écrou de 7 n’a pas suffi, et j’ai du le desserrer dans un premier temps pour ensuite pouvoir serrer celui de 10. Je confirme, c’est peu accessible, surtout si on ne veut pas toucher au rilsan qui tient le faisceau électrique au cadre … ;)
En même temps, les clignos d’origine fonctionnent très bien ! :blush: :blush: Ne cherchez pas, je suis déjà loin ! MDRLOL
En réponse à zetienne (post 200415]…Quel carburant mettez vous ? 95, E10 ou 98 ? Si j’avais une RS, je chercherais à la faire tourner au E85. Je ferais aussi ça sur une carbu, mais les caoutchoucs des années 80 ne le supportent pas. Je ne roule pas assez pour faire ça, le carburant se dégraderait entre deux roulages, et m’apporterait plus d’ennuis que d’économies.”
Je roule au 95 ou 98, pas d’E10, pour essayer de limiter l’usure des durits … D’ailleurs, lorsque j’ai récupéré la moto, le concess m’a bien conseillé de rouler au 98 …
Bonsoir, Ca m’est arrivé deux fois tout au début du rodage. A chaque fois, en fin de décélération, en m’arrêtant à un stop, le moteur a coupé sans raison …
Effectivement, la démultiplication d’origine est plutôt courte … Après, c’est un peu la rançon des boites 6. N’avons-nous pas trop l’habitude des boites 5, où chaque rapport avait un minimum d’allonge ?! Par exemple, la boite 5 du 1100 GSXR alliée à son gros couple sont un vrai bonheur ! ;)
Bon, j’ai édité le titre du topic, pour ceux que ça peut intéresser ! ;) Sinon, hier petit tour chez Kawa Orléans, et là, bonne réponse ! La réduction du régime moteur durant la phase de chauffe est faite sans aucun problème ! :clin3D Comme quoi, tout dépend de la crémerie ! Je n’avais pas attendu, et grà¢ce aux infos du forum (au passage merci Claude et Feelooz …) mon régime moteur à froid ne réveille plus les voisins !
Pas vilain, mais on s’éloigne de l’évocation des premiers 900. C’est un joli « cafra » qui aurait pu être réalisé à partir de (presque) n’importe quelle base … ;) J’aime bien la ligne d’échappement, une idée de la marque ?
