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En réponse à Feelooz (post 267042) ”…. Et toujours la même ? …. ”
Justement ! Le monsieur dit que ce n’est pas la même !
Pour le reste, d’accord avec Brico, je me rappelle les changements de bougies sur la 350 S2 … on mettait des bougies plus froides pour faire de la route, et en ville, on revenait à un indice plus « chaud » .. 
En réponse à nanard95 (post 267012) ”Bonjour, nr bike est fermé au moi d’août , et pour la bougie non ce n’est pas la même ”
Donc ça élimine à priori un problème lié à un cylindre en particulier, qui causerait le « claquage » de la bougie. Et ça peut mettre en évidence une mauvaise correspondance entre les bougies actuelles et la nouvelle programmation.
En réponse à Polo59619 (post 266995) ”Je pense que la reprogrammation est le problème. En effet une bougie noire signifie trop d’essence, cela entraîne l’encrassement et le claquement de la bougie … ”
+ 1 pour la reprogrammation. A ta place, je contacterais NR Bike pour leur soumettre le problème. Peut-être que la reprogrammation nécessite un autre type de bougies ? Et au fait, la deuxième bougie claquée, c’est sur le même cylindre ?
La bulle de la café protège le torse, mais ce n’est pas un pare-brise ! Toutefois, elle permet de rouler relativement protégé à 130/140 de croisière (enfin, c’est mon ressenti …). Je n’ai pas la sensation de turbulences au niveau du casque. Je mesure 1,80 m, mais il faut aussi préciser que sur la café, la selle est plus basse …
« Evidement, aucun « broutage » aujourd’hui … » Normal, c’est toujours comme ça quand on veut démontrer quelque chose ! …Malgré tout, le fait que ce ne soit pas systématique est plutôt une bonne info …
En réponse à skydad (post 264307) ”En fait je me rends compte que tant que le moteur n’est pas bien chaud, le ralenti est peu régulier. Du coup, au là¢cher d’embrayage, je ressens cette irrégularité. Mais j’ai quand même une vibration quelque fois (très rare) en première qui m’inquiète. Je vais la faire essayer chez Kawa dans la semaine pour assurer. C’est ma première récente et tout est très différent que sur mon 650 Z de 1981. J’ai donc besoin d’un avis « avisé » … Je vous tiendrais au courant ”
Bonjour, Le ralenti irréguler à froid, c’est une autre « bizarrerie » ! Que le ralenti soit plus élevé, c’est évidemment normal, mais il est parfaitement stable et réguler (en tout cas sur la mienne …) et décroit progressivement jusqu’à se stabiliser une fois le moteur en température. La vibration plus le ralenti, ça fait beaucoup, il est vraiment temps que tu exposes le problème à ton concess … Et ça serait dommage que ça te dégoûte d’une moto récente qui, de l’avis général, est parfaitement aboutie et agréable …
Bizarre ! Problème jamais évoqué jusqu’à présent !
Si la moto sort de révision, rapproche-toi du professionnel rapidement … En réponse à gor3cki (post 263435) ”Prévoyez une pice de diamètre assez grande pour démonté le filtre à huile denso monté à l’usine Kawasaki. à la clef à filtre, impossible de le démonter. J’ai du sortir une grosse pince perroquet avec des dents bien afutée qui ne glisse pas. J’ai mis de la full synthétique de haute qualité (la meilleure disponible que j’ai trouvé). Vidange tous les 12 mois. ‚‚‚ ”
Pour démonter le vieux filtre, il suffit de le transpercer avec un tournevis, puis de tourner …
Du coup, à part la préconisation des bougies, il n’y a rien d’autre à changer, juste la vidange et le filtre à 12 000 km ..En réponse à lefele (post 262859) ”Hé ben voilà, pour un achat de 81,71 ç (prix de la pièce 68,64 + FDP min 8,36 + frais Paypal 4,67 qui ne sont mentionnés nulle part avant paiement), je me ramasse 33,76 en frais de douane + TVA, soit +- 41%. Ca revient quand même cher le bout d’alliage. Y a intérêt que ça apporte un plus
”Aie ! Effectivement, ça commence à piquer ! Pour les frais Paypal, j’aimerais bien comprendre aussi, parce que d’habitude, c’est clean, non ?
En ce qui me concerne, j’avoue ne pas avoir relevé ce problème lié au passage de vitesses … à part le claquement 5/6 dont on avait parlé il y a déjà un bon moment. Je n’ai pas l’impression qu’il y ait un jeu particulier à ce niveau. C’est peut-être aussi parce que je ne roule plus avec des bottes « épaisses »
et qu’avec des chaussures / bottes « fines » on sent mieux et on est plus précis avec le sélecteur …Ca peut effectivement être un résidu de pà¢te à joint … cette couleur peut faire penser à du « vert de gris »; mais je doute quand même que ça affecte ce type de métal .. en même temps, les deux boulons au-dessus semblent attaqués par l’oxydation (dépot blanchà¢tre) en plus d’avoir été maltraités … En tout cas, pas mieux que les copains, rapproche-toi du professionnel !
Désolé de casser l’ambiance
, mais je n’adhère pas … C’est certainement une très bonne protection en cas de chute de la machine, mais sur le plan esthétique, je trouve ça vraiment moche. Les pare-carters Rid/Jouvin qu’on utilisait dans les années 70 étaient quand même plus discrets, même si à la fin, j’avais fini par les retirer … Mais ce n’est QUE mon avis ! 
( j’ai le tort d’avoir toujours sacrifié l’aspect pratique à l’esthétique (top case, pare-brise, sacoches, protestions, …) … et on ne se refait pas ! )
Que de souvenirs ! ….
Comme quoi, ça valait le coup de vérifier !