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Ah ben on avance bien là ! La synchro a été faite donc à mon avis peu d’influence sur le creux entre 5000 et 7000. Si ta membrane du cylindre 4 était détendue, il y a des chances pour que les autres le soit aussi, ça pourrait expliquer…
Dr Zefiroff nous fait penser qu’il peut aussi s’agir d’une mauvaise synchro. Tu as fait une synchro depuis tes modifs ?
Alors je redémonterais membrane, boisseau et aiguille du carbu 4 et vérifierais : aiguille abîmée, puit de l’aiguille, boisseau qui coulisse bien, membrane intacte et bien positionnée.
Pour éliminer complètement et rapidement un problème sur ton robinet, tu peux enlever la durite et faire couler dans un récipient en position PRI. Sinon, va falloir remettre le nez dans le carbu… Tu n’avais pas ce problème avant donc un bilan de ce que tu as modifié s’impose. En bas : niveaux de cuve, gicleurs… En haut boisseaux , aiguilles… As tu vérifié les membranes et leur positionnement en refermant ?
Excellent ton comparo Gor3cki ! Moi aussi, ce sont les deux bécanes récentes qui me plaisent… C’est pour ça que j’ai la Z900RS ;) J’ai à peu près ta taille et les pontets hauts sur le guidon m’ont surpris aussi au début mais après la position est parfaite pour moi. Après 20000 km, j’ai rien à lui reprocher à part la protection à haute vitesse. J’ai mis un pare brise. Question pneus, y’a moyen d’avoir mieux que l’origine, notamment avec les Bridgestone T31.
Un autre argument, c’est les « pots neufs ». Il veut sans doute dire les silencieux et sur cette bécane, ils vieillissent mal, souvent piqués et rouillés à l’intérieur donc si ils sont vraiment neufs…
Bien d’accord avec toi Mélane, les 3VD ont un look bien plus sympa que les 4TX. Regardes bien les silencieux qui vieillissent souvent mal.
Ah ouais ! Bien le résultat ! En effet, vue la marge, on doit pouvoir rajouter une épaisseur de mousse. Pas trop galère à agrafer ? T’as pris quoi comme agrafeuse ?
En réponse à JB750-13 (post 231983]Bonjour ! Je viens de la recevoir doubleV Faut compter du coup presque 2 semaines !
A première vue elle a l’air très sympa !!! Bon, maintenant que j’ai repris le boulot, il va falloir que je trouve le temps de m’en occuper…”Elle a l’air bien conçue. Du coup est-ce qu’il y a moyen de rajouter une épaisseur de mousse pour ceux qui ont des grandes jambes ?
En réponse à ZephyrOliv (post 232008]En réponse à stef (post 232006]En réponse à ZephyrOliv (post 232000] La TDM est une bonne moto, mais totalement à proscrire pour le duo, à mon sens Le moteur cogne à bas régimes, et c’est un pousse au crime, ça aime grimper dans les tours, c’est bien tout seul ”
Pour l’avoir essayé récemment, je pense qu’elle est bien pour le duo et le moteur est souple avec une plage assez large…”[/i]
T’as du essayer une 900, non ?”[/i]
850 4TX, c’est écrit plus haut.
En réponse à ZephyrOliv (post 232000] La TDM est une bonne moto, mais totalement à proscrire pour le duo, à mon sens Le moteur cogne à bas régimes, et c’est un pousse au crime, ça aime grimper dans les tours, c’est bien tout seul ”
Pour l’avoir essayé récemment, je pense qu’elle est bien pour le duo et le moteur est souple avec une plage assez large…
Un voisin vendait sa TDM 4TX très peu chère. Je l’ai essayé et ben, j’ai pas du tout aimé… lourd, moteur linéaire. C’est sûrement une bonne bécane à tout faire mais bof… Mélange, regardes les Transalp .J’en ai eu une pendant 10 ans que j’utilisais tous les jours. Pratique, léger, super fiable et tu trouves plein d’occas pas chères…
D’abord, grand merci aux carburologues ! Moi je dis que ça devrait être une spécialité reconnue. Donc j’ai tout remonté et avec mon tournevis pensé et conçu tout exprès pour, j’ai pu régler la richesse… et… et … Ben fallait appauvrir et bien appauvrir parque je suis quasiment vissé à fond au lieu des 1,5 tours préconisé. Et là, ça ronronne sans broncher à 1300 tr/mn. Le poum poum du gros mono… Donc bravo à ceux qui ont diagnostiqué un mélange trop riche et que je ne citerai pas car il sont déjà assez modestes comme ça ;)
J’ai démonté une bougie :
Pas vraiment le symptôme d’un mélange trop riche ? Finalement, j’ai sorti le carbu, nettoyé à nouveau les gicleurs de ralenti, vérifié la synchro avec la méthode des forets, bricolé un tournevis pour pouvoir régler la richesse moteur tournant. Je remonte et je teste tout ça demain ;) .
