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Sur eBay, t’en trouve des percés et Des pas percés. Je suppose que sur certaines FZ6 le rétro est à part. https://www.ebay.fr/i/254263159472?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=254263159472&targetid=886029505845&device=m&mktype=pla&googleloc=9040883&poi=&campaignid=9557023586&mkgroupid=95025452541&rlsatarget=pla-886029505845&abcId=1139516&merchantid=116448265&gclid=Cj0KCQiAwMP9BRCzARIsAPWTJ_H45fPYeDM-WctlLTuqJ-2at567cjg2WdJzIvECVJ01jAhF3KmcodoaAu32EALw_wcB
à la sortie de la super Ténéré, Kedo a proposé un ´kit suisseª pour réduire la conso chez les Helvètes plus rigoureux… Il est toujours en vente et comprend gicleurs et aiguille mais à un prix excessif. Mais bonne idée Zépho, je vais faire des comparaisons. Par ailleurs en ayant démonté à peu près tout sur le DR800 et sur ces bécanes qui sont sorties en même temps, je suis surpris de la différence de qualité au niveau assemblage, matériaux, rigueur… Y’a pas photo, Yamaha, c’est beaucoup plus sérieux ! Faudrait dépioter une Africa Twin pour voir…
Bon Castex a dit restez chez vous alors j’avance les restaurations. Je suis sur les carbus. J’en ai un qui était bien caramélisé donc comme j’ai pas de bac ultrason, nettoyage à l’essence puis bouilloire avec vinaigre. Ça marche pas mal. Ensuite changement de tous les joints, des vis de richesse, des pointeaux et des gicleurs. Je passe de 142,5 à 137,5 pour le principal et de 42,5à 35 pour le ralenti. Ces bécanes conçues en 1989 étaient prévues pour pousser fort et… pour consommer fort, entre 8 et 10l. J’espère réduire la conso sans trop perdre de patate !
Oui oui, c’est d’origine, c’est exactement le même sur les deux ST. D’ailleurs la photo est à l’envers, le gros pas de vis à droite, c’est pour le rétro. Et je pense que Zetienne a raison.
Bon ben ça cause, ça cause, et ma Vmax qui va plus vite et ma Kawa qu’elle est plus belle… mais personne ne répond à la question : pourquoi un pas de vis à gauche sur l’embase et un pas de vis à droite pour fixer le rétro ?
Sur le maître cylindre d’origine le pas de vis est à gauche. Sur le nouveau, l’emplacement existe mais le trou n’est pas percé. Donc pour conserver le même rétro au même endroit, il a fallu percer et tarauder à gauche. C’est ti clair ?
Bon j’ai pas mal avancé sur mes restaurations de confiné ! Fourches et freins entièrement démontés et rénovés avec des durites avia et un maitre cylindre de FZ6 plus puissant. Seul petit problème, il a fallut percer et tarauder pour le rétro avec… un taraud à gauche et ça traine pas dans tous les tiroirs ;) J’attaque la réfection des carbus comme ça je pourrai bientôt tester le freinage :)
En fait, c’est plutôt la TDM dans son premier modèle 3VD (celui de Mélane) qui a repris le moteur de la XTZ 750. J’ai attaqué la réfection du freinage. Première étape les étriers avec démontage complet, polissage des pistons qui étaient bien grippés, changement des joints et des caches poussière si besoin. L’idée ensuite est de mette des durites avia avec un maître cylindre plus performant, celui de la FZ6 par exemple.
Ce ne sont pas les mêmes couleurs. Sur la mienne les carénages sont très crades mais nickels. Pour mon frangin, ils sont complets mais cassés à plusieurs endroits, ça peut se recoller. La mienne :
Celle de mon frangin : 
Je suis dans le même cas que toi et donc intéressé de savoir si ces repose-pieds te donne satisfaction. De mon côté, j’ai acheté de la mousse et du skai pour rehausser de 4 cm la selle mais pas encore eu le temps de le faire.
C’est vrai que ça ne sert pas à grand chose mais ça ne risque pas non plus de mettre le feu. Pour les virer, t’as juste à tirer sur les 4 cosses au raz des cuves et ensuite tu débranches le connecteur qui remonte vers la sonde de température.
