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Salut tous, Si c’est pas jouable avec OLI996, l’autre solution plutôt que de descendre dans le sud comme prévu au départ est de passer par la région parisienne, la basse Normandie et la Bretagne… J’habite Paris la semaine et je suis du côté d’Auxerre le week-end. Vous me dites.
Acheté l’an dernier donc pour le chrome je te dirai dans 10 ans. La visserie est de bonne qualité, pas de vibrations.
Bonjour à tous, Merci à CBX et Briconaute. J’ai suivi vos conseils. J’ai vérifié en pulvérisant du Start Pilot autour du manchon, du carbu jusqu’à la boite à air, pas d’accélération. J’ai vérifié l’ensemble du carbu : membrane du boisseau, aiguille, puit, gicleurs, joint torique de la vis de richesse, flotteurs, pointeau, RAS. La bougie et le filtre à air sont neufs. Pas de fuites dans la boite à air. Réglage initiale de la vis de richesse (- 2 tours). Toujours le même problème : le moteur ne prend pas les tours, il s’étouffe et du mal à tenir le ralentit. Si je bouche l’entré du filtre à air avec un chiffon, il grimpe bien dans les tours et le ralenti est stable. Autre indice : en augmentant le niveau de cuve, c’est un peu mieux, elle monte jusqu’à 5000, a du mal à redescendre et tient le ralenti. Mais dans ce cas, je suis bien au dessus du niveau donné dans la RMT, à la limite de coincer le pointeau. Encore un indice : la bougie est noire. Mélange trop riche ? Pourtant il semble plutôt qu’il y a trop d’air ? Là, je craque un peu, je n’ai plus d’idée…
Salut à tous, J’ai mis des poignées chauffantes Tecnoglobe gold sur mon XJR que j’utilise tous les jours. Elles sont vraiment efficaces avec l’interrupteur intégré à la poignée et 5 niveaux de chauffe. Aujourd’hui, j’aurais du mal à m’en passer.
Exact M de Birac, pour rouler en 125 avec un permis B, il faut qu’il soit d’avant 1980 ou alors passer une journée de formation donc ma chérie qui est (encore) très jeune aura droit à cette journée (pas fait un bon calcul moi …)
Hello, Exact, c’est bien une GN 125 de 1988. Merci pour les précieux conseils. Il y a vraiment des pointures sur ce forum et pas seulement en mécanique… En effet CBX, y’a du boulot mais qu’est qu’on ferait pas pour leurs beaux yeux…
Bonsoir, Pour les sorties sous le réservoir, la première vers l’arrière est la prise d’air reliée par l’intérieur en haut du bouchon du réservoir, il faut mettre une durite qui sort en bas à droite derrière le cale-pied. Je te conseille de souffler dedans pour voir si l’air remonte bien jusqu’au bouchon. La deuxième sert à évacuer l’essence qui sortirait par la platine reliée à la gauge de carburant en cas de joint défectueux et donc pour éviter que cette essence ne se déverse sur le moteur. Tu peux donc éventuellement rajouter une durite qui va au même endroit. Pour la planche entre la batterie et le boitier du filtre à air, c’est sans doute pour caler le boitier quand les plastiques de maintien sont usés. Bon courage, ça vaut le coup !
Hello, J’ai enfin trouvé le temps de m’occuper de la bête et j’ai passé mon week-end dessus après avoir bien parcouru les forums… J’ai donc suivi vos conseils : changement des filtres, plaquettes, vidange réservoir, purge des carbus et comme c’était pas trop propre, j’ai démonté la rampe pour tout nettoyer. A ce propos, un grand merci à tous, à Lalwen, et surtout à CBX et son tuto très bien fait que j’ai suivi à la lettre (ya juste quelques photos qui s’affichent pas…) J’ai trouvé un dépressiomètre à cadrans par cher sur le bon coin pour la synchro, voir photo. Maintenant, elle tourne comme une horloge ! Question : est-ce nécessaire de faire comme préconisé sur le manuel, un contrôle/réglage des soupapes ? Qu’est ce que je risque si je le fait pas ? La mob à 55000 km Côté esthétique, j’ai un vilain poc sur le réservoir, j’ai trouvé les références couleur mais ou trouver de la peinture pour faire une retouche ? (là je sors un peu du post…) Merci Stef
Hello, Bon c’est fait, j’ai changé l’ampoule. C’est plus simple de démonter d’abord le phare. Le tableau de bord avec les compteurs se démonte ensuite en enlevant les deux écrous en dessous. Extraire ensuite le culot en plastique avec l’ampoule. Il s’agit d’ampoules 12V 1,2W assez facile à trouver. Prix autour d’1ç Voilou
@pnouvell. Pas encore eu le temps de regarder si il y a déjà un post là-dessus ni comment démonter le tableau de bord… Je te tiens au courant.
Salut, Merci pour les conseils. je vais faire rapidement vidange et changement des filtres. j’ai un autre petit problème : le joint en bas des amortisseurs arrière est mort, voir photo. C’est utile de le remplacer ?
Merci pour le conseil, j’ai bien reçu la RMT. Bon, je voudrais pas trop passer pour une bille, je bricole un peu de tout mais question mécanique j’en suis restée au démontage de ma motobécane G50VS… Mais je suis pas feignant et j’apprends vite ! Question : où je trouve filtre à huile et filtre à air ? Par ailleurs l’ancien proprio m’a juste dit qu’il faudrait faire une nettoyage/réglage des carbus. C’est vrai qu’au démarrage le régime moteur fait un peu du yoyo. Par contre d’après le RMT, ça n’a pas l’air évident, dépresiomètre… Donc est-ce nécessaire pour l’instant ? A bientôt Stef
