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Bienvenue 44dl ! Bon je le connais le gars de Nantes, un sacré pilote d’ailleurs et pas que de motos. Depuis le jour où lors d’une balade, on a échangé nos motos, je savais qu’il craquerai !
Un truc dont auquel on n’a pas causé. Je viens de passer en mode KTRC 1, je garde le mode 2 pour l’hiver et les routes glissantes. Donc avez-vous testé les différents modes (off, 1 ou 2) avec le module ? Il me semble que le KTRC2 lisse déjà un peu le côté on/off.
Alors je livre une impression brute qui vaut ce qu’elle vaut. Au moment d’acheter ma Z900RS, j’ai hésité avec le T120 que je trouvais magnifique, super bien finie‚ et puis je n’ai jamais eu de Triumph. Me voilà parti du côté de Bastille pour un essai et là grosse déception. Faut dire que j’avais essayé la Kawa quelques jours plus tôt. La T120 m’a paru lourde, pataude, fade, bref très belle à l’arrêt‚
Merci Fabrice pour l’info. Ça confirme que ça bouge et que l’électrique est pour l’instant réservé aux petites motos à faible autonomie. C’est apparement aussi le cas sur le modèle hybride avec un petit moteur électrique sur une moyenne cylindrée donc pas vraiment pour un usage routier‚
C’est vrai Beurk, y’a pas mal de bricolagesj douteux sur le net. Il y a aussi des boîtes comme LM Creation qui propose un retrofit d’ancienne BMW ou Noil qui propose des kits retrofit pour solex, 103, bleu ou Vespa‚ D’après mes premières recherches, il faut privilégier un moteur central, de type synchrone et brushless. La batterie et donc l’autonomie sera limitée par le poids et la place dans le cadre. Le plus facile est de trouver un chà¢ssis, ensuite le dépouiller, prendre les côtes et faire pas mal d’études (dimensions, poids, fixations, performances, prix, origine‚.) pour installer tout ça et enfin enrouler la chaîne autour d’un beau pignon électrique. Beau challenge non ?
Merci Titou mais pour moi même après 30000 km elle ne s’est pas faite et réciproquement ! Si je fais la synthèse de toutes vos réponses, la solution semble être le passage par un bon sellier avec de la mousse confort bultex et un travail sur l’arrondi au niveau du muscle fessier donc j’ai oublié le nom mais c’est celui qui fait mal ;) Je cherche donc un bon sellier en région parisienne et je vous dis quoi‚
Didier, le look est très bien mais tu ne dis pas si à l’usage elle est vraiment plus confortable sur longue distance. En tout cas, elle semble plus arrondie et à mon avis c’est un des points clé.
J’avions pas vu la réponse de notre Feelooz qui confirme que le motard délicat apprécie une bonne mousse sur sa selle et sans faux col. Je vais essayer le caleçon rembourré‚. J’ai déjà essayé la sur-selle mais ça bouge dans les virages, même bien serré et j’ai pas aimé cette sensation.
Oui Zepho, le mal au derche est bien sûr aussi lié à la position mais quand tu t’es trémoussé dans toutes les postures possibles, essayé plusieurs réglages de guidon, que le mal persiste et que tu ne peux pas changer de fesses‚ Merci LeCiao, esthétiquement je trouve ta nouvelle selle très réussie et assez proche de l’origine. Ton expérience confirme qu’il faut vraiment tomber sur un bon sellier et dans l’idéal faire des essais. Je pense que non seulement la mousse d’origine est trop ferme mais aussi que les angles sont trop vifs sur l’assise donc faut trouver le bon compromis en fonction de sa morphologie, pas simple‚
En réponse à ZephO (post 268940) ”On ne peut faire de comparaison entre les deux carburants sur l’idée d’une conduite équivalente, ou alors, il faut que ce soit sur le même circuit routier. Relier un point A à un point B situé à la même altitude engendre une certaine consommation, mais le retour du point B au point A effectué dans les mêmes conditions générera une conso différente, pouvant aller jusqu’à 20 % d’écart. Cela dépend de la configuration de la route. Dans un sens, il peut y avoir plus de km en montée (conso supérieure), et dans l’autre plus de km en descente (conso inférieure) Sur un trajet linéaire, on peut consommer un plein avec plus de montées, et un autre avec plus de plats ou de descentes, même en ayant la sensation de conduire de la même manière. Une voiture ou une moto moderne permet de visualiser les conso moyennes sur un trajet. Il est donc facile de vérifier que la conso aller n’est pas la même que la conso retour, même en conduisant de manière identique. C’est pour ça qu’en sciences, onfait des moyennes sur beaucoup d’échantillons ;)”
Alors j’avais pas lu le post de Brico qui faisait référence à mon scepticisme chronique‚ Pour ma part, je n’ai jamais réinitialisé la mesure de la conso moyenne et après 30000 km, je suis à 5l/100. Je précise que j’ai fait pas mal de ville, petits trajets avec autoroute et en balade, pas mal de cols en tirant dessus à cause de l’effet de meute (principe physique bien connu : plus il y a d’atomes, plus ça s’agite).
Dans mon coin en Puisaye, à une heure et demi, deux heures de Paris, il y a une belle campagne et encore de bonnes affaires à faire…
Tu peux démonter ton étrier gauche et mettre ta durite gauche sur l’étrier droit. Si ça freine toujours aussi mal à droite, c’est sans doute un problème sur l’étrier. As-tu vérifié les conduits entre le raccord banjo et les pistons ?
