Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Respect, je fais de la vecto via illustrator, c’est un travail de folie! moi je me sers de mes vectos pour faire des gravures , des tee-shirt…. bravo beau boulot :bravo
En réponse à tomaphoto (post 92829]:contris oui mais…. j’ai vendu la peau de l’ours un peu vite… avec des nouvelles pipes toutes neuves j’ai toujours le problème. j’ai tout d’origine (750 C3 de 94). Après avoir tout lu et tout essayé du forum, tout nettoyé les carbu, changé le robinet, le filtre, les pipes, tout réglé et dérégler… je pense à changer les gicleurs de ralenti ? qqu’un a-t-il déjà eu à le faire ? si oui pour quelle taille ?”
as tu bien vérifié tes vis et joints de richesse ? j’ai lu que changer les gicleurs il fallait aller de 5 points en 5 points. mais c’est bizarre que d’origine tu sois obligé de changer tes gicleurs! as tu fait une synchro?
effectivement c’est un mélange trop pauvre ou prise d’air, j’arrive de chez Kawa pour mes pièces du Tomcat et j’ai posé la question. J’avais appauvri mais je n’avais pas fait le test en enrichissant, ce que je viens de faire et je suis a peu prés a 3 tours. Le seul PB, c’est qu’il va falloir que je trouve a me faire prêter un tournevis a renvoie d’angle pour le carbu N∞ 2!! Merci les gars, je pense que ça va le faire! Je peux m’en retourner bosser a ma culasse et mes soupapes de mon Tom! :prosit :prosit
Ok, merci je vois ce que c’est maintenant, je viens de lubrifier et régler correctement les cà¢bles et palonniers donc, j’ai refait une synchro, vérifié la couleur des bougies!! ben c’est toujours pareil :beurk si j’augmente un poil le ralenti, le phénomène s’intensifie, une piste ?
C’est vrai que ma poignée de gaz n’est pas terrible, pas mal de jeu, si je corrige au plus juste, la effectivement ça force un peu! c’est quoi au juste les palonniers? demain je vais essayer de voir ça de plus prés!
En réponse à fabrice68 (post 92551]Peut être tes boisseaux qui sont légèrement gommés ou le cà¢ble dans la gaine qui coulisse mal, mets un lubrifiant dans ta gaine.”
Merci mais non ça ne vient pas de là, j’ai poli les boisseaux a la laine d’acier 000 et au belgom, quand aux cà¢bles ils sont huilés. De plus a froid complet ça ne le fais pas!
Ok tout est remonté, la colonne a dépression marche du tonnerre, le réglage au petits oignons!!
:prosit :prositMerci a briconaute et a seb33 pour les explications! juste aprés m’être relu j’ai pigé! des fois j’ai la comprenure dure!!! :oeil
les joints sont du 6×2 en vitton, le fournisseur LOUDET Montpellier http://www.loudet.com/
les joints sont trouvés, pour 1.50 euro pièce et remontés! la rampe est en place je n’ai pas eu le temps de tester! je suis en train de me confectionner une colonne a dépression pour pouvoir régler! a suivre donc!
merci les gars! j’ai un fournisseur de joint sur Montpellier, je vais tous remplacer par du viton. Nos bécane sont de conception ancienne et le 95 ou 98 ne sont pas des plus favorables pour les joints d’ou une usure rapide!! passage en viton plus chère mais sure! et surtout pas de l’adaptable j’en ai fais les frais, ils sont de mauvaises qualités! :pascool
En réponse à fabrice68 (post 91879]Des fois lorsqu’une rampe n’a pas été utilisée pendant x temps, les joints s’assèchent, il faut attendre une nuit avec le robinet sur pri pour qu’ils se « regonflent »; si ça fuit de trop alors ça ne va pas.”
Là, j’aurai retrouvé mon plein au sol!! heureusement que mon robinet a été refait il n’y a pas longtemps, sinon c’était un moteur plein d’essence que je retrouvai! bref carbu désossés demain je me mets en quête des joints! Citation de ma RMT : » Niveau carburant 1.5 mm – 0.5 mm en dessous du plan de joint de la cuve a flotteur » vous comprenez quoi?
merci des conseils, j’avais déjà tenté!!! en vain bien sur! du coup démontage et oh surprise ce sont les joint toriques de connections entre les carbus qui sont HS! :oeil
je suis en train de lui faire une cure de jouvence !!