Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Celui que je cite est un polyuréthane et non polyester comme je l’ai dit. Ceci dit certain on confondu les deux c’est sur!
En réponse à Serpicos (post 208570]En réponse à R.B.S (post 208567]En réponse à ZephyrOliv (post 208554]En réponse à numag30 (post 208547]J’ai souvent fait l’électrolyse pour les résé, ça marche plutôt pas mal, mais depuis quelques temps j’utilise l’acide phosphorique, c’est encore mieux, et la rouille ne revient pas! et c’est sans risque!”
Salut Manu ! Est-ce que c’est le même genre de produit que le produit Restom destiné à supprimer la rouille avant rinçage et résinage ?”[/i]
Acide phosphorique , du Julien par exemple , dans tout les bons rayons drogueries en p’tit bidon , ça se dilue , ou pur , ça pique à les doigts ( sion a des coupûres et pas de gants ) ça pique à les yeux ( si on regarde comment ça se passe par le trou du résé ), mais c’est pas cher et ça marche . Salut Manu B)”[/i]
Pour avoir testé à deux reprises : il y a quatre / cinq ans et il y a quelques semaines : Je me demande si la version actuelle du « Julien » est aussi performante que l’ancienne ? les résultats n’ont pas été concluant dernièrement . Quoi qu’il en soit sans traitement à la résine : « nul ne peut bafouer la rouille … quand on l’attaque : la rouille contre attaque ! » MDRLOL”[/i]
Mais pour info, que ce soit en électrolyse ou par acide phosphorique, la transfo de la rouille par ces procédés produisent de l’hydrogène très explosif en masse bien sûr, du coup endroit ventilé pour bosser et quelques précaution d’usage. j’ai fait doublé de volume un résé …..ça surprend !!!
Alors oui c’est le même acide que vends restom, mais je le prends en 5 l sur le web ou dans une droguerie de Nîmes, c’est bien moins cher et surtout plus concentré que le julien. Par contre évitez le G4, c’est une résine monocomposant polyester qui ne résiste pas dans le temps au carburant. Prendre une résine vynilester ( ce que vends restom) et là aucun soucis et en plus c’est vraiment pas cher au litre! Je peux vous fournir une bonne adresse….
J’ai souvent fait l’électrolyse pour les résé, ça marche plutôt pas mal, mais depuis quelques temps j’utilise l’acide phosphorique, c’est encore mieux, et la rouille ne revient pas! et c’est sans risque!
Je n’ai pas souvenirs qu’il y ait des amortisseurs de couple au niveau de la cloche d’embrayage sur le 550 comme sur le 750 d’ailleurs! Pour le bruit de casserole j’aurai dit plutôt chaîne de distri qui arrive en fin de vie, sur ces moteurs, 50 000 km, la chaîne est bonne à changer! Sur le 800 VN, il y a des patins d’amortissage qui eux quand ils sont HS, provoque les même symptôme qu’une bielle coulé.
En réponse à zetienne (post 195534]Tiens, je ne savais pas que les ZRX avaient les mêmes bases moteur que les 900 Ninja, 1000 GTR, RX et compagnie. C’est vrai que c’est une partie fragile à surveiller. Sur la GTR, j’ai fait une modif qui va dans le même sens que toi. Ça avait déjà commencé, la cloche est marquée.
La modif. 
Sinon voilà ce que ça donne si on ne fait pas gaffe. (photo du net). 
Lolo, fais y gaffe, tu as le même montage sur ta 900. La modif à Fabrice est plus simple à réaliser.”Zétienne ton systéme est impec pas de risque de casse! Par contre Fab, la tienne ne me conviendrait pas sans vouloir t’offenser, il y a plusieur parties cassantes sur ce tendeur: soit la tige qui sort du logement soit le bas qui casse complétement. Ma modif sur un tendeur cassé par le bas :
de cette maniére impossible qu’il vienne toucher à nouveau le plateau t il joue toujours son rôle !En réponse à ZephyrOliv (post 195410]Si tu déposes les pipes d’admission, repère les, car elle ont chacune leur place et ne sont pas interchangeables”
Si je me souviens bien, elles sont repérable par la référence inscrit dessus!
Déjà tes pastilles ont une bonne épaisseur, ça c’est cool, sont elles toutes a peu prés dans les même côtes? ça peut être un signe d’une usure anormal d’avoir une pastille beaucoup plus fine que les autres. Avec un peu d’entretien ce sont des moteurs super costaud !!
C’est la même conception que le moteur du Tomcat, simple quand on a pris le coup, le pastillage est super important! tes pastilles sont à combien ? Tant que tu y es, vérifie le tendeur de chaîne d’alternateur, il a tendance à se relà¢cher et du coup à taper dans le plateau d’embrayage, il existe une modif simple à faire pour y remédier.
La fuite ne pourrait elle pas venir d’une petite fuite essence au niveau des carbus, ( soit joints toriques soit durite), qui en s’écoulant viendrait diluer la vieille graisse ?
Salut, j’ai fait une tof, j’avais zappé de la poster. Il n’y a rien de prévu au cul de cette boite à air a part les deux petits tétons en avant de la partie amovible ou se loge le filtre; Comme toi je mets des mousses pour bien caler. Le dernier 550 que j’ai eu à la maison avait 22 mkm et entièrement d’origine et comme le mien il n’y a rien.
mais effectivement pourquoi cette patte qui ne sert à rien ?,autre piste, te sers tu d’une nourrice ou de ton réservoir ? Possible que ton robinet d’essence ne joue plus son rôle, vérifie si en position PRI , l’essence coule bien. Et essaie de démarrer en PRI, on dirait que tes carbus ne se remplissent pas comme il faut.
Salut, Pour ma part, je ferai: – pose d’une batterie neuve – démontage , nettoyage et vérifier l’écartement des bougies, mieux changer les bougies. -vérifier l’étincelle aux bougies Quasi sur que ça vienne de la carburation comme dans 99 % des cas Quelques coup de démarreur en ayant débranché les bobines, puis tu démontes les bougies, certaines seront certainement sèches et d’autres humides ( celles des cylindres qui démarre). Fais ça et dis nous
En réponse à fabrice68 (post 164710]Pour les clignotants il faut effectivement changer le relais en mettre un avec une résistance plus élevée mais ça ne change rien au problème que lorsque tu change aussi les lampes témoins à cause du sens du courant il y a un bug surtout si la moto a une fonction warning. A l’avant aujourd’hui il y a tous les prix il faut investir un peu ne pas mettre du bas de gamme donc pas trop rentable encore, par contre pour les lampes du tableaux de bord qui elles sont tout le temps allumées ainsi que pour le feu arrière et stop, les leds remplissent très bien leur fonction.”
Je me souviens avoir eut ce genre de probléme en montant un compteur adaptable ( à led) sur un 650, j’avais résolu mon Pb en montant une diode pour éviter le retour de jus, de manière à ce qu’il n’aille que dans le sens que je voulais. Pour ce qui est des batteries lithium, nos alternateur et régulateur ne sont pas conçu pour, à voir dans le temps !
