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A L »origine le réservoir est Orange dans son ensemble le marron a été peint ensuite et en effet :clin3D les bandes sont autocollantes et Marrons. Le tout vernie ensuite et au toucher tu sens bien la bande ! Sauf erreur de ma part ils ont utilisé le même procédé pour la 900 RS
”[/i]Je pense que tu fais erreur, c’est du candy: au départ le réservoir est blanc, plus la teinte foncée pailletée, puis le vernis est teinté orange. le blanc ressort orange et la teinte foncé prends des reflets marron.
En réponse à marcello 63 (post 174196]une question toute bête, quelle est la différence entre le blanc nacré Lamborghini et le blanc nacré Citroà´n psa”
La référence ! les deux sont différentes, maintenant je n’ai pas eu l’occasion de comparer les deux au visuel!
chouette vidéo Franck, la belle est magnifique et finalement la zik va a merveille sur cette vidéo !!! Bravo
Ici c’est pas mal, faut farfouiller mais ils ont vraiment tout!!! http://fr.rs-online.com/web/
c’est bien l’écartement des électrodes qui était en cause! Pour la richesse, j’ai mis 1/4 de tour en plus que l’origine.
Aujourd’hui, je décide de changer les bobines, je me dit que….. je sais pas en fait! Mais je vérifie la couleur des bougies histoire de voir, et là,…… 3 sur 4 étaient complétement déréglés, je n’ai pas fait gaffe en remontant je suppose que j’ai du les cogner …. Bref le 750 n’a jamais tourné aussi rond et propre, je vais pouvoir enfin mieux dormir la nuit!!doubleV doubleV doubleV doubleV
2- on se fout des dessins de la rmt maillons ou demi maillons! Le principale est que les 3 repéres soit parfaitement alignés et du coup c’est tout seul que ça se met a 47 maillons ou 46 si on ne compte pas le 1er !!!LOL 3- la rmt a ce chapitre est truffées d’erreurs…… et enfin j’ai eu un démarrage correct, même si la belle ne tournait pas tout à fait rond! J’ai donc refait la carburation, mais toujours ratatouille sous les 3000!
Bien entendu la chaine de distri aussi, rien de difficile pour la changer. Arrive le moment du calage, et muni de la rmt je me lance, mais rien à faire 7,8,10 fois…. impossible de caler comme dit la rmt! Donc réflexion intense et j’ai fini par identifier plusieurs problémes: 1- le plateau d’allumage est monté sur une clavette qui lui donne un jeu droite ou gauche d’environ 5 mm, le mien était bien décalé et m’empêchait de caler correctement les 3 repéres.
3 fois que ça plante!!!!! je vais la faire en plusieurs fois ce coup ci! J’ai enfin résolu mon probléme de calage de distribution! Il y a peu, j’ai décidé de refaire mes joints haut moteur qui fuyaient de partout, hé oui l’adaptable!! Donc commande chez Kawa et là ce n’est pas du tout la même qualité! remplacement aussi des joints de queue de soupapes qui eux aussi étaient Hs!
Très très bonne idée Harold! ça fait un petit moment que je cherche a faire ça avec des couronne, pignon et chaine, je n’ai pas encore trouvé!
Harold, pour les pastilles je passe chez Kawa et je fais un échange! Vérifies que tu ne puisses pas faire des inversions entre pastilles, souvent on peut jouer comme ça. et surtout, n’achètes pas de boite, tu vas te retrouver avec des pastilles qui ne te serviront jamais!
Le danger lorsqu’un ou plusieurs cylindre se remplissent, c’est de croire que la batterie est trop faible pour lancer le moteur et de démarrer a la poussette et la c’est le drame!
En réponse à zetienne (post 147054]Numag, fais gaffe ! c’est comme ça que l’on tort une bielle. Par sécurité, je mettrais un robinet ON/OFF sous la sortie de l’autre.”
ça ne sert a rien sur le tomcat, il y a déjà un robinet on/off et les carbus sont alimentés par une pompe situé sous le niveau de la mer!!
Pour ma part affaire complétement réglée ! rampe entièrement refaite , moteur sorti pour le remplacement des spis sortie de boite, embrayage, sélecteur et joint carter de sélecteur ! hé oui obligé de tomber le moteur!!! Mais je ne suis pas sur ( d’après ce que j’ai pu lire ) que la puissance du démarreur suffise a tordre une bielle! Bref la révision d’hiver est fini pour ma belle!
Ce grand crack, je l’ai eu récemment sur mon Tomcat, j’avais d’ailleurs ouvert un post a ce sujet. Aprés maintes recherches, je me suis aperçu que de l’essence passait dans l’huile par les joints des puits de pointeaux, faible ( puisque le tom a une pompe a essence ) mais un carbu vidé a chaque fois, du coup un grand crack, puis une faiblesse pour démarrer ( le temps d’évacuer l’essence du cylindre) puis démarrage normal! une piste a surveiller donc regarde ton niveau d’huile a tout hasard!
