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En réponse à Ben (post 117562]Sur une photo prise lors de mon pastillage, j’en compte 46 également.
”sur ta photo je compte 47, d’un plan de joint a l’autre
mon allumage est bien calé au bon repère, ça je n’en doute pas, on peut trés bien aligner les repères des AAC au plan de joint mais il peut y avoir un décalage d’une ou deux dents, ce qui doit changer quand même quelque-chose! D’où peut être mon probléme de réglage final puisque je viens de revoir a nouveau entièrement ma carburation et que je n’ai rien trouvé de suspect!
donc ce serait 47 et non 46 ! si je démarre au maillon 0, comme sur la RMT PDF, ça fait 47, et c’est a l’échappement que ça merderait!
voila , démontage et c’est calé comme sur la rmt papier:
je compte 46 maillons entre les deux repéres.En réponse à ZephyrOliv (post 117237]En réponse à dimitri61 (post 117235]Renseigne toi , pour la compatibilité ;)”
Ben facile, on est au bon endroit Est-ce que les pare-carters de 750 se montent sur 1100 ?”[/i]
Bon si il n’y a pas compatibilité, moi il intéresserait bien ces pare-carters!selon le prix bien évidement !!
La membrane n’a aucun contact direct avec le carburant non ? Kawa est au 98 depuis belle lurette donc cela m’étonnerait que ça vienne de là!
Ok, je vais faire comme ça, redemonter et revérifier, mais pour l’instant j’ai un 500 Kle dans l’atelier!
Je ne cherche pas a décaler volontairement, je me demande si en remontant je n’aurai pas décalé d’où ma question!
Ah oui quand au réservoir, j’ai abandonné l’idée du zingage, j’ai tout simplement traité a l’acide phosphorique et c’est nickel, n’étant pas attaqué jusqu’à l’os, il est ressorti impeccable, joints et membrane robinet remplacés, anti parasites et bougies neufs!
Bon, je continu dans la réno et remise en état de mon 750 ou plutôt celui de Véro! après quelques bornes, les spy de fourche se sont mis a fuir, normal je m’y attendais un peu; donc commande et installation des nouveaux joints. Les ressorts sont presque hors côte, donc j’ai mis en place des ressorts de Tomcat , en passant ce sont quasi les même tubes et fourreaux ! sauf que les ressort du 750 sont beaucoup plus courts et fins avec une grande entretoise alors que ceux du Tom vont jusqu’en haut! Du coup une fourche beaucoup plus raide bien appréciable ! J’ai toujours un léger Pb moteur, a froid c’est une cata, il fume et au bout de 3 a 4 minutes il tourne a peu prés rond avec de temps en temps un petit pchitt! je me pose donc la question si j’ai bien recalé la distri, sur les deux manuel d’atelier, deux calages différents! quels serait les symptômes d’une dsitri décalé d’un maillon ?
C’était très sympa cette rencontre! du coup ça a donné envie a Véro de s’inscrire! J’espère qu’on fera ça un peu plus souvent! :prosit
Superbe résultat bravo c’est du beau polissage, c’est vrai qu’on peut rendre l’acier comme du chrome ( ou presque) ! Je fais des plaques acier gravées a l’acide, puis poli jusqu’au 6000 puis a la pà¢te et enfin je verni avec un bi-composant, le résultat est magnifique, il faut faire attention de bien faire une couche homogène surtout sur les bords sinon ça repart de là! Vous faites une petite erreur plus haut, ce n’est pas de l’acide phosphatique mais de l’acide PHOSPHORIQUE, je viens de traiter mon résé avec c’est impressionnant!
En réponse à fabrice68 (post 111004]Il existe des pince pour tenir serrés les segments, moi je met les 4 pistons à même hauteur, je lubrifie avec de l’huile moteur les pistons, segments et chemise et je met en contact la chemise sur les pistons puis par son propre poids, je laisse la chemise descendre en serrant au fur et à mesure les segments avec mes doigts. :) Patience et doigté, bonne st Valentin :prosit”
c’est bien comme cela que j’ai fait et c’est assez facile a faire au final, faut juste prendre son temps!!
je devrais rajouter un maillon! lequel?