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La belle est déjà bien dépouillée, après auscultation, je déculasse, changement de quasi tout les joints, ça fuit!!! le jeu au soupapes dans les choux 6/8, une pipe admission bien abimée…. Pour ce qui est du freinage avant il y a un simple étrier tokico 4 pistons et un maitre cylindre pr14 assez joli je trouve! Question a Harold, tu as quoi comme compteur sur ta zeph ? l’adaptable qui est en place (style cafra) est Hs je dois le changer. je n’ai pas vérifié la taille des gicleurs, mais déjà la hauteur de cuve n’est pas bonne et les flotteurs sont tordus!! bref y’a du boulot!! Ps, y’a plus de béquille centrale dessus!
combien de bornes a t elle ? pour la chaine, tu démontes et trempage dans du gasoil 2 jours, ça permet par la même de vérifier et graisser les cages a aiguilles du BO!
le 550 n’est pas bridable, et pour quelques malheureux chevaux (1.5) il ne peut être conduit par un jeune permis!! :pascool
a voir aussi les contact du neiman, une panne courante sur nos vieilles bécanes! plus aucun affichage, coupure net du moteur! et des fois aléatoires! merci pour le lien vidéo! :prosit
En réponse à Mars (post 127560]sans rentrer dans un cours trop compliqué, quelqu’un ici peut-il m’expliquer à quoi sert le pointeau ? (j’essaie d’apprendre … c’est compliqué un carburateur !!!) merci les gars ;)”
En GROS, le pointeau est un robinet situé dans la cuve. Lorsque ton moteur est en marche, il consomme l’essence a l’intérieur de la cuve, cela fait descendre le pointeaux qui rempli la cuve afin d’avoir un niveau d’essence constant dans cette cuve! Si le joint du pointeau est HS, la cuve se rempli sans arrêt et l’essence rempli soit la boite a air soit le moteur. Mais sur nos bécane il y a un robinet a dépression et le probléme ne devrait pas exister si la membrane est en bon état ( du moins a l’arrêt)! Donc il faut changer non seulement les pointeaux mais aussi vérifier que le robinet joue bien son rôle (c’est a dire qu’il ne doit pas couler en position ON ou OFF et seulement en position PRI) auquel cas il faut changer la membrane!
En réponse à harold (post 127416]En réponse à numag30 (post 127403]En réponse à harold (post 127392]Faudra que je change celles de ma zéphyr 1 car elle traine à redescendre dans les tours.
chez kawasaki c est 26ç l unité, pour celles avec le cercle en métal à l intérieur qui on retrouve sur la zr 7 ou les zeph à partir de 96 il me semble.”c’est aussi un symptôme de richesse mal réglé! ouvre d’un quart de tour et vois si il y a une différence!”[/i]
Merci. Je ne savais pas. Il me faut tout ouvrir ou juste les bougies les plus blanches?”[/i]
tu ouvres tout, il n’y a que trés peu d’écart d’un cylindre a un autre. ça va être un peu chiant si tu n’a pas de tournevis a renvoi d’angle mais bon! Sinon, tu passes a la maison et on fait ça en deux deux! j’ai de quoi faire la synchro aussi si tu en as besoin!
En réponse à harold (post 127392]Faudra que je change celles de ma zéphyr 1 car elle traine à redescendre dans les tours.
chez kawasaki c est 26ç l unité, pour celles avec le cercle en métal à l intérieur qui on retrouve sur la zr 7 ou les zeph à partir de 96 il me semble.”c’est aussi un symptôme de richesse mal réglé! ouvre d’un quart de tour et vois si il y a une différence!
quand j’ai ce type de probléme de joint qui ne veulent pas rester en place a cause de déformation, j’utilise de la pà¢te a joint: je colle d’abord la moitié du joint sans déborder sur l’intérieur des cuves, puis 15 min après l’autre coté, je laisse sécher et vroum!
effectivement , pour tout ce qui est joints, une seule et unique adresse si on ne veut pas être embêté: KAWA!!! J’ai déjà testé et c’est une perte de temps et d’argent!!
merci, trés intéressant, dans l’idéal c’est de s mettre a plusieurs et ensuite partager! avec 6 motos, a l’année ça commence a couter!!voila une vraie économie! :prosit Attention regardez bien les années de compatibilité avec vos machines
