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certains mettent un peu de colle ( Loctite ) sur la partie extérieure de l’hélicoïl pour éviter qu’il ne se dévisse en desserrant la vis, mais c’est délicat car il ne faut pas que cela coule à l’intérieur ….
c’est pas faux , j’avais pas compris en fait , j’avais cru que le moteur calait ….aussi +1 pour CBX et Triker57… Désolé de t’avoir orienté sur une mauvaise piste ( ce coup-ci ….)
Comme ça ,je ne sais pas , mais je regarderai plutôt du côté de la rampe de carbu et plus précisément la vis centrale de réglage du ralenti….le point zéro doit être quelque part par là , un peu comme le point G :fleurs moi, j’dis ça , j’dis rien ……
Salut Steph , au vu de la photo , ce n’est pas une GT125 , mais une CN125 que tu as acheté , la GT est un bicylindre 2 temps , la CN un mono 4 temps : images_2015-01-10.jpeg J’ai eu la meme il y quelques années , en bleu aussi , ca poussait pas mal , surtout apres avoir eu une 125 cg !! ”[/i]
Moi aussi tout au long de ma vie , j’ai voulu avoir des Yam’s , mais vu le prix , je mes suis toujours rabattu sur des « second choix »: Yam 125 RDX bleue ( celle avec le réservoir rond style 200 CBX , pas la planche à repasser des années 80) : ==> Suzuki 125 GT de la même couleur que CBX mais repeinte en blanc Yam 600 Fazer ==> Suzuki 600 Bandit Yam 1000 Fazer : ==> Suzuki 1200 Bandit Seule , la Zeph 750 est un choix « volontaire » , et je ne regrette rien !!!
Salut Steph , au vu de la photo , ce n’est pas une GT125 , mais une CN125 que tu as acheté , la GT est un bicylindre 2 temps , la CN un mono 4 temps :
Enfin , Briconaute’s back ! tu m’avais bien manqué cher ami ,car, bien sur que tu occupes depuis bien longtemps les premiers rangs de mes amis virtuels … Point fallait que tu revinses du Croisic pour cela! Meilleurs v≈ìux à toi , ta famille , tes sympathiques Romain’s ( j’en ai un et je sais de quoi je parle ! ) ta Zephyr et ton 400 KH dont je garderai à jamais les bras plus longs de 10 bon centimètres lors d’un mémorable essai ….
Re-salut 750 , je t’ai répondu ….excellentes fêtes à tous les membres du Fofo ( Briconaute compris ) et à toi en particulier …
Merci 750 , oui pour les photos , ça m’aiderait à mettre en place un plan d’action , mais tu as le tps , je ne suis pas pressé …. En fait , je ne souhaite pas tomber la rampe et galérer avec les manchons uniquement pour virer les réchauffeurs….
Bon sérieux , c’est compliqué à virer ? je ne me suis pas trop penché sur la question , je pense qu’en virant les 4 résistances et le connecteur , ça devrait suffire …ce système me gêne quand je veux purger les cuves de carbus une fois par an pour l’hivernage , ça m’éneeeeeeeeeeeeerve …… De plus , je voudrai mettre 4 cornets / K&N , ça me démange , ça me démange ….l’avantage étant de pouvoir remplacer la boite à air par une boite à gant en inox à 100ç chez NOS ( mais il faut trouver un système pour éviter de saupoudrer d’huile la route tout de même … Je vais peut être renvoyer l(huile de reniflard directement dans le réservoir pour lubrifier les têtes de ([strike]n≈ìuds [/strike]) piston
Je comprends mieux ton avatar , c’est de l’amiante ???? tu en es à combien de Zephyr en utilisant ta technique? Sacré bretons , y doutent de rien …..c’est pas parce qu’avec le Ricard que l’on réchauffe pour chasser les paillettes , ça ne fait rien , qu’il faut systématiquement adapter cette technique , je plains Mme Briconaute au passage …..
Hello Guy , peut être maitre cylindre de frein qui n’autorise pas le retour du lookeed dans le bocal du coté droit du guidon. Pour le savoir : mets un tuyau sur un purgeur de l’étrier de frein et dévisse un peu pour évacuer la pression du liquide , revisse aussi sec et vérifie que ta roue tourne : si OK , c’est le maitre cylindre , si pas OK c’est peut être un piston d’étrier qui ne revient pas. Autre possibilité : un roulement de roue grippé. Tu connaitras la suite après être passé par la case « présentation » ( si tu l’as déjà fait , je te prie de m’excuser sinon ……)
