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Je ne sais pas en fait , j’ai déjà acheté une paire à la bourse d’échange de Sesquières ( c’est marrant , c’est mon vrai blaze ! )à Toulouse et il y a trop de modif qui touche la platine d’origine . J’essayerai dès que je trove la pièce adéquate et je te dis quoi …
ah mais tout à fait !!! Lalwen c’est ce que j’appelle le « faux progrès » , exemple : existant : culbuteurs réglables vrais progrés : poussoirs hydrauliques à rattrapage auto faux progres : poussoirs à pastilles :fesses comme sur les voitures , la chaine de distrib presque increvable que l’on pouvait changer à peu de frais et la courroie qu’il faut changer ts les 50 000 km pour un coût moyen de 500 roros … :moque etc etc ….
:pascool dixit un mécano Ariègeois qui » touche sa canette » : « Les culasses de Zephyr ne sont pas des modèles du genre : les soupapes s’enfoncent , s’enfoncent et on constate fréquemment des jeux nuls aux soupapes , il faut les contrôler tous les 12000 km .. » moi , je dis ça , je dis rien..
Bon ,jai du nouveau : après un aller retour au pas de la case ( principauté d’andorre pour les non-connaisseurs ) de 200 km environ voici le résultat : * pas d’accélération au bracage de la bécane ( les cables sont donc souples )et effectivement , j’ai vu sur un autre Zephyr que les durites de frein passent par un répartiteur central sous le phare , le précédent proprio en installant des durits avaiation l’avait by passé , je l’ai démonté , il ne sert pas à grand chose … * meilleure sensation avec le guidon haut de l’engin : avant , j’oscillais de la position sur l’arrière ( roue avant plus légère mais perte de précision ) vers la position plus en avant ( meilleure attaque mais train avant plus incisif avec la désagréable sensation de me péter les poignets si je bloquais la roue avant ); là la position est constante et reposante ( pour les dorsales ) et les courbes sont plus « enroulées » , par contre , un peu plus de « flou » au niveau des lombaires et , malgré la selle « confort » il manque qd même de la mousse et j’ai assez mal au c_ _ ! :pascool Un dernier inconvénient : j’avais pincé un fil de clignotants et le fusible a claqué …. c’est réparé. Avec le look des barres de Top chromées , je n’ai plus envie de les démonter , du coup la modif de démontage en 2 mn chrono ne sert plus… Donc , bilan positif . . Prochaines étapes : 1) le phare de 600 bandit ( direction la casse à la capitale ) 2) le déport des voyants ( je réfléchis encore à la solution ) Adéchats
:chaud Ah oui , au fait , il faut éviter de peindre des étriers de freins : la chaleur a du mal à se dissiper et cela peut entraîner des déformations de métal. Autre remarque : les étriers ne se nettoient qu’avec de l’acool dénaturé pour ne pas déteriorer les joints et autres ….. A bon entendeur :pinup
Pour le phare , il y a peut être ça: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/176703459.htm?ca=16_s Phare adaptable 180 ou 200 à a.p. de 59 roros
La sagesse indique d’y aller creshendo , pas à pas , poco a poco : changer les pièces en allant de la moins chère à la plus chère : change d’abord l’amortisseur de couple après tu verras bien ( ps si elle ne claque pas à l’arrêt , ça m’étonnerait que ce soit la boite …) 2)
:envoibisou Merci à vous tous pour vos conseils avisés , je ne regrette vraiment pas d’être passé de la sauvage 1200 Bandit à la « gentille » ( mais pas trop quand même
) Zephyr 750 qui me replonge dans les souvenirs les plus lointains , dans les fêtes de village ou les « blonsons nouèrs » arrivaient avec des 400KH , Honda Four , Laverda 1000 ( orange , d’ailleurs , contrairement à son nom ….) motosds à la prochaine. ps : Je m’interesse de plus en plus au phare du 600 Bandit N , maintenant .J’ai aussi vu sur le Net des vidéos de peinture « chrome » vraiment Nickel ! ( Ouaff Nickel-chrome euh …. désolé)qui semblent être de qualité au pistolet , mais pas trop top en spray … quelqu’un a-t-il essayé ? http://www.youtube.com/watch?v=HUH1duJEfVY ou : http://www.youtube.com/watch?v=HUH1duJEfVY sympa aussi la musikSalut Maya , j’y pense …..sur un autre forum ( « P »aradisiac .. ) un gars avait ce genre de symptomes ( claquement à la reprise d’embrayage ..) et cela venait …….des roulements de roue arrière ! clea m’étonnerait que ce soit ton cas mais tu peux toujours vérifier. De plus , ça claque comment ? au passage de la vitesse ? à la reprise d’embrayage ? sur quels rapports ?
5 heures du mat’ j’ai des frissons, Je claque des dents et je monte le son, Seul sur le lit Dans mes draps bleus froissés C’est l’insomnie, Sommeil cassé. Je perds la tête, Mes cigarettes sont toutes fumées dans le cendrier …………….. Ses ongles m’accrochent « Tu viens chéri ? » Le lit qui craque Et la boite qui claque Seuls dans le lit Dans ses draps bleus froissés, Sur sa peau lisse, mes doigts glacés. J’déconne …. ;) Plus sérieux , comme le suggère Zeph , une huile trop fluide peut être ( elle manque d’onctuosité ou d’épaisseur ) ton embrayage ne patine t il pas ? digame
