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Aujourd’hui , mon gendre Romain et moi ( mais surtout Romain ) nous avons entrepris une grosse révision de la RS pour ses 50000 bornes : vidange moteur et liquide de refroidissement , plaquettes avant et arrière , liquide de frein , changement bougies et filtres huile et air , jeu aux soupapes , vidange de fourche et changement joints spi et poussière de fourche . Côté jeu aux soupapes , tout est clean le jeu est celui du neuf , rien n’a bougé. Pour le reste les actions à mener ont déjà été décrites , notamment lors de la révision des 12000 bornes .
Reste le changement des joints de fourches . Tout a déjà été décrit au dessus . Je voudrais seulement vous indisuer comment faire quand on n’a pas le temps de trouver un compresseur de ressort de fourche. ( Romain l’avait oublié ) :
Ont prend deux serre-joints de menuisier . On fait sauter l’enclume des deux serre-joints joints ( partie fixe du serre joint ) . On garde un des deux plats crantés et les deux parties mobile à vis . On scie la coupelle en bout des vis . On perce à 4.5 et on taraude à 5 en bout à la place des coupelles . On visse en bout deux vis btr de 5 . Ça donne ceci :
Puis , on place les deux parties à vis en tête à tête sur le fer plat cranté.
Ça donne ceci :
On enquille les têtes des btr dans les trous de chaque côté du tube blanc après avoir posé le foreau de fourche au sol .
Il fait être deux : un qui pousse sur les deux manches rouges de l’outil confectionné et un qui va venir anquiller une clé de douze sous la butée du tube plongeur pour avoir accès au boulon qui permet de dévisser le chapeau du tube de fourche .
Ensuite on poursuit la manip normale pour changer les joints de fourche . On recommence la même chose pour pouvoir reposer le bouchon de fourche quand le remplissage est terminé.
Tout seul , sans outil je n’aurais pas su résoudre le problème .
Autant que ça vous serve à vous aussi
Joyeux deux mille vingt cinquième anniversaire à Jésus ( on l’oublie souvent ) . Je fourni le gateau ; qui s’occupe des bougies ?
Vous pouvez abuser de tout , sauf de la myrte …
Bonnes fêtes à toutes et tous .
Quand tu passes au caddie » Artikel ist nicht verfügbar « , William .
Ce que semble dire le garage , c’est que les dents du pignon d’entraînement sont usées, on ne parle pas du système de roue libre .
Ceci dit , si il doit y avoir intervention , il faut impérativement tout changer pour éviter une nouvelle dépose un peu plus tard .
Histoire de compléter l’info et préconiser un » kit allumage certifié « , tu pourrais leur demander une précision de bougie avec cet antiparasite ?
Il me semble qu’on l y a doublon avec un antiparasite résistant et une bougie résistante . Il en ressort une baisse d’intensité de l’ étincelle à l’allumage et une durée d’étincelle plus longue
Kawa donnait ces valeurs de contrôle pour son réseau d’après vente et pour une utilisation avec un multimètre fourni par Kawa . C’était tellement long de vérifier toutes les valeurs que les mécanos ne voulaient pas effectuer le contrôle .
Or donc , quelques pistes t’ont été proposées. Nous tiendras tu au courant du résultat ? Il existe d’autres pistes qu’on pourra évoquer quand tu auras investigué celles en cours . Trop de propositions ensembles ont tendance à brouiller les pistes .
Il n’y a aucune indication de la résistance des anti parasites sur le manuel d’atelier.
Quand on cherche du neuf pour Zéphyr 750 on trouve du NGK XD 10 F donné pour 10 k ohms de resistance , ou du XD 05 F pour du 5 k ohms .
Les composants des CDI de cette époque sont des composants chauds ,notamment les thyristors . Quand ils s’usent , ils sont en mode oui/non , ils n’ont pas de perte de performance durable . C’est la température qui les met en panne . Ils peuvent tomber en panne à chaud auquel cas le CDI est en panne ou tomber en marche après avoir refroidi , jusqu’à ce qu’ils ne fonctionnent plus du tout . Il faut donc plutôt aller chercher dans les références des CDI des différences de rendement moteur . Tes deux CDI sont ils sous la même référence ?
Tout d’abord boucher la sortie robinet . Puis dérouillage attacher des boulons , des bouts de chaine de tronçonneuse ou toute piece métalliques passant facilement par le remplissage . Garder un bout du lien a l’extérieur . Verser le débrouillant et agiter en faisant tourner le réservoire dans tous les sens pendant 20 à 30 minutes . Vider . Rincer . Sécher.
Démonter le bouchon de réservoire . Fabriquer un bouchon pour obturer l’entrée. Verser la résine et boucher. Tourner le réservoire dans tous les axes pour que la résine tapisse toute la partie interne . Plus c’est long , plus c’est bon . Au moins 40 minutes . Virer les obturations provisoires . Poser le réservoir et laisser sécher 48 heures .
Reposer le robinet et le bouchon .
Servez et dégustez , c’est prêt.
Visiblement sur les petites routes cevenolles ta moto est trop raide . Un peu de souplesse dans un monde bruts pour épouser la route , c’est le secret d’un bon mariage .
