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Je suis un éternel optimiste!!! Je parie sur le fait de ne pas avoir besoin de la deuxième un jour
Dans ces cas là, pourquoi en avoir mis une ? Ne serais tu pas un optimiste pessimiste ?
La référence absolue pour les peintures kawa , c’est Christian du team Z650 .
Lui demander un devis est une sécurité, sachant que la qualité a toujours été irréprochable .
Si il s’agit de garder l’héritage conforme aux sortie d’usine , alors elle sera gris/noir ou orange/marron . Sinon , tout est permis .
On n’a pas fini de ne pas se comprendre : je suis allé sur le tuto de remise en état d’étrier de Zephyr en 3 parties . J’ai eu accès au trois parties bien différentes et complementaires les unes des autres .
Si j’en crois la facilité avec laquelle je viens d’ouvrir ce tuto à partir de mon GSM ,alors non ce n’est pas normal . Il faudrait sans doute regarder ce qu’il se passe sur ton tel ou micro .
Maintenant que nous nous connaissons mieux, je me demande si tu es allé consulter le tuto Révision des 24000 de Z900RS où tu pourrais être subjugué de la facilité qu’il y a à effectuer cette intervention pour moins de 230 €uros de fournitures achetées chez Kawa , la facture faisant foi .
Sinon le coût d’intervention se situe , hors changement du filtre à essence , au quel il convient de penser sans tarder , entre 420 et 600 €uros selon la moralité du concessionnaire . A ce prix là, un peu de lecture du dit tuto s’impose .
Alors il faudra vérifier si il y a un gicleur de ralenti ou si c’est un conduit dans le corps des carbus . Bref , tu ne couperas pas a minima a un démontage des cuves , au pire un démontage de la rampe .
Et bien sûr à une dépose de ton réservoir et de ton robinet pour nettoyage et restomisation .
Il est très improbable que le branchement de ta prise USB soit la cause de la déficience de ton ralenti . Le fait d’avoir basculé ton réservoir me semble plus dans la ligne de ce type de panne . Pour avancer dans cette hypothèse, il faudrait que tu vidanges complètement ton essence par le bouchon de remplissage et que tu filtres ton essence avec un filtre à café pour voir si il y a de la rouille dans ton réservoir . Si c’est la ces , il faudra que tu vidanges tes cuves de carbus et peut être que tu nettoies ton circuit de ralenti dans les carbus . De mémoire tu a un 900 Yam et je ne sais si ce sont des vis d’air ou des vis d’essence pour réguler le ralenti .
Tu peux nous en dire plus ?
Claude pour répondre à tes interlocuteurs , dans le bandeau supérieur de leur message , tu peux cliquer sur l’onglet » CITER » ainsi ta réponse seras collée sous leur message . Ça rend la conversation plus facile à suivre .
Va pour le profil merci qui à quasiment valeur de post de présentation . Les admins jugeront …
Donc , bienvenue a toi Claude et à ta ZR750 en cours de restauration.
Ton problème est donc de faire entrer des pistons dans des cylindres , quatre d’un coup , alors même qu’il faut contraindre trop de segments à rester dans leur gorge . Pour ce faire tu vas aller chez le monsieur de la quincaillerie qui vend des colliers Serflex de largeur suffisante pour encercler les trois segments de chaque piston d’un seul coup . Tu vas donc cercler chaque tête de piston avec ces Serflex . Tu vas boucher l’entrée du carter moteur avec des chiffons et tu vas positionner tes pistons à la même hauteur en faisant tourner ton ville requin . Puis tu vas positionner tes cylindres en engageant le sommet des pistons à l’intérieur . Quand tout est positionné , tu prends une calle de bois de bonne dimension , un maillet d’un bon poids, et tu vas choquer ton bloc cylindre de manière tonique suffisamment pour chasser les Serflex au fur et à mesure que le bloc cylindre absorbé les pistons . Quand les segments sont tous engagés , il te reste à couper les Serflex à la pince diagonale en prenant soin de ne pas les laisser tomber dans le bas moteur .
Si tu as oublié de positionner ton joint d’embase , tu as tout faux et il faudra recommencer . Bonne chance
J’adore donner les réponses quand elles sont simples et efficaces .
Malheureusement , il y a des préalables , comme remplir son profil et ouvrir un post de présentation. Alors Claude on se retrouve dès que tu as rempli les règles qui régissent ce forum
C’eut été avec plaisir d’éclairer ta lanterne , n’eusse été l’absence de post de présentation de ta part , rendant impossible selon nos règles toute réponse circonstanciée.
Mais il n’est jamais trop tard pour remédier à un mal , et tu peux te rattraper en nous expliquant qui tu es , d’où tu viens et si tout n pseudo Aston est justifié par la DB7 qui est dans ton garage ou si simplement ton prénom est Martin .
Allez , un petit effort et on rentre dans une relation conviviale .
Soit une différence de valorisation de 2400 €uros entre une moto nickel qui roule bien et
une épaveun fer à repasser qui n’a plus le droit de rouler . 600 balles c’est trop cher pour un fer à repasser et trois mille pas assez pour une collector magnifique .
