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Déjà, s’assurer que l’essence n’est pas descendu dans le bas moteur : regarde le niveau par le hublot ; si il est au dessus du niveau normal, tu vidanges et tu mets de l’huile neuve. Ensuite, tu démontes tes bougies , tu mets le contact et tu laisses souffler tes pistons par le puits des bougies. Tu regardes si le moteur crache de l’essence pendant qui tourne. Troisio, tu démontes ton filtre à air et tu regardes si il y a de l’essence dans le fond de ta boite à air. Si c’est le cas tu débouches la durite de vidange de la boite à air qui se trouve dessous à hauteur du bras oscillant. Puis tu remets le bouchon et tu laisse sécher ton filtre à air. Enfin , tu as remis ton huile (au cas où), tu as remis tes bougies(à coup sûr), tu as remis ton filtre à air, il ne te reste plus qu’à mettre ton nouveau robinet sur PRI, mettre le contact, appuyer sur le bouton du démarreur, démarrer, mettre ton robinet sur ON . Si ton moteur n’a pas démarré tu recommences en mettant du starter. Si ton moteur n’a pas démarré, tu reviens nous voir.
moi je ferais bien un stage peinture carrosserie. Au rang des ratés impériaux j’ai un dosseret de Z1000J pour vous. On ne se construit que sur ses échecs parait-il , alors moi je suis content car j’ai des bases solides de construction en vue. J’ai refait le gel coat de mon dosseret après l’avoir décapé, puis j’ai appliqué mon primaire, puis ma peinture gris martelé. A la suite de quoi j’ai masqué pour faire ma déco bleu pailleté, une large bande sur le dessus. Quand j’ai eu fini, j’ai enlevé le masquage. En théorie, j’ai tout bon. En pratique j’ai un zéro éliminatoire! Mais je l’aurai un jour, je l’aurai.
Je paie une bière au rasso à celle ou celui qui arrivera à faire plus pourri que moi! En réponse à Pétoncle (post 122920] Briconaute, qu’entends tu par « angle d’attaque »? Quelque chose sur la photo te fais dire que l’usure n’est pas homogène? Y a t’il quelque chose en particulier que je dois vérifier pour ça? ”
J’ai entouré en rouge sur la photo du piston sa partie supérieure striée verticalement . Ces stries m’ont fait penser que ton piston se mettait en biais dans le cylindre au moment de sa remontée à cause d’un jeux excessif. Maintenant si tu me dis que c’est toi qui a enlevé de la calamine… fais nous une photo du piston marqué par la soupape et dis nous à quoi correspond cette conso d’huile excessive
En réponse à magalie (post 122885]…je suis la plus heureuse de femme de voir que les amis d’Hervé le vois comme moi avec toutes ses qualités qui font de lui qq un d’exceptionnel!!!! :envoibisou :coeur”
Ne le dis pas trop fort Magalie, on pourrait être tenté d’essayer de te le piquer. Tu es magnifique sur la vidéo avec ton gros bedon.On pense bien fort à toi et on attend avec vous l’arrivée de l’extra terrestre. Bises à toi.
Là je demande aux forces vives de la mécanique zéphyrienne de se mobiliser sur cette photo du piston à la noix de Pétoncle (ça , c’est rigolo!)…La pétoncle pour nos amis estois peu gà¢tés par la vie en générale et par l’activité maritime en particulier est une sorte de petite coquille saint jacques , donc c’est drole! Cessons ces balivernes et billevesées drolastiques et revenons à nos pistons à la noix :
Je n’aime pas du tout cet angle d’attaque du piston sus montré qui me laisse penser que celui ci bat dans son cylindre et qe les segments sont bons à changer. De toute façon ce moteur consomme beaucoup d’huile . Il faudrait te faire suivre par une belle inconue croisée sur le bord d’un trottoir pour savoir à quel moment l’huile brulée est visible derrière ta moto, soit par ce petit nuage bleu si caractéristique au moment de la décélération et immédiate ré accélération ( signe de joints de queues de soupape défectueux) , soit par ce panache bleuté incessant (signe d’un défaut d’étanchéité dus aux segments). Je penche pour une segmentation complète, mais je préfèrerais que cet avis soit discuté, commenté, voir réfuté sur des données objectives et averties. Attention également à ce que les cylindres ne soient pas ovalisés pour cause d’usure dans les frottements piston cylindre. Ca se contrôle chez un rectifieur qui ne prendra pas bien cher pour la mesure, et probablement ne prendra rien si tu lui donnes à faire le déglaçage au cas où les cylindres seraient bons. A vos neurones les amiraux mécaniciens! Bravissimo !!! On aurait aimé être là au moment de la sortie et te serrer dans nos bras au retour. Puis ouvrir une belle bouteille de Champagne pour fêter l’évènement. Quand je pense que tu te présentes comme un pauv’gars sachant à peine ce qu’est une clé à molette… Superbe restauration d’une superbe machine, je suis content pour toi. Et cerise sur le gà¢teau le ventre rebondi de Magali en prime . Un grand moment pour vous..et pour nous tous.
Parlons peu mais parlons bien. Stef, on en est où de cette concentre à la Bastoche. C’est quand et qui vient? Et comment le livre d’or quitte -t-il l’Ile de France pour d’autres rivages de rêve? Répondez Stef, les Zéphyriens ont le droit de savoir !
Les dampers sont des cylindres en caoutchouc qui tiennent entre les ailettes par la pression due à leur écrasement. Ils évitent le bruit généré par les vibrations des ailettes et ne servent pas à les renforcer . Aucun risque.
Allez on y va. Tu me sers un petit verre de Vouvray sec et on attaque Pétoncle : 1- Ton damper , c’est un amortisseur de vibrations qui se glisse entre les ailettes du bloc moteur, elles sont au nombre de 24. 2- Sectionner la vieille chaine; attacher la nouvelle au bout de la vieille; tirer la vieille pour faire passer la nouvelle sous le vilebrequin; détacher les deux ; riveter la nouvelle et l’attacher au cadre pour qu’elle ne tombe pas au fond du bas moteur. Donc pas besoin de déposer le bas moteur pour mettre la nouvelle chaine en place 3- Je ne pense pas qu’il soit utile de changer le pignon de chaine au niveau du vilebrequin . Contrôle les pignons au niveau des arbres à came au cas où mais là aussi , je ne pense pas que ce sera utile. 4- Si les segments racleurs rentrent intégralement dans leur gorge change les. Plus généralement puisque ton moteur consomme de l’huile et qu’il est ouvert, contrôle le jeu des pistons dans les cylindres. Si il y a un jeu latéral, il faut envisager un réalésage et un jeu de piston 1ére côte . Si le jeu est bon, change tes segments complètement. (- Une soupape dans le piston n’est pas du à une chute, c’est un problème de distribution décalée ( chaine trop détendue). Vérifie que la queue de soupape n’est pas tordue ce qui est plus que probable. Très sympa ton Vouvray, un dernier pour la route s’te plait…
Obturation du réservoir : pour le bouchon de réservoir un film plastique alimentaire sur plusieurs épaisseurs maintenu par un élastique large tourné plusieurs fois autour de l’emplacement du bouchon. Pour le robinet et le puit de jauge : un contreplaqué de 8 ou 10 mm taillé à la dimension supérieure du trou, percé pour permettre le passage des vis d’origine ;étanchéité de ces plaques d’obturation à l’auto joint bleu. Dès que l’étendage de la résine est terminé, dévisser les plaques d’obturation et enlevé la plastique du trou du bouchon de réservoir. Résultat nickel, pas une goutte de perdue.
En réponse à Sirlamda (post 121590] tu veux dire que ton concessionnaire Kawa t’a flingué tes pas de vis par négligence ?!”
Je veux dire que depuis que ce boulot avait été fait je n’avais pas revu ce moteur et que la dernière fois qu’il a été ouvert c’était à cette occasion. Moralité 400 çuros d’inserts ( 23 insertes entre les pontets d’arbres à cames et le couvercle ).
Un projet bien construit, bien mené, bien réalisé et à la sortie ça nous fait une superbe réalisation. ET hop, direction la galerie! Bravo , c’est magnifique PS : pourrais tu nous faire une photo prise de l’arrière pour voir comment la sortie des 4 silencieux s’intègre à l’ensemble
Elle est venue du fond des océans, elle repartira au fond des océans Moi Cap’tain’ Brico je compte bien faire avec ma Briconautilus, vingt mille lieues sous les mers
Ben , voilà, les charbons d’abord, on ne se met pas la rate au court bouillon et on prie Saint Houille patron des charbons. Il sera toujours temps de se faire du mal plus tard
