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Dans ce années là on avait la manie de mettre des phares additifs un peu partout. Comme j’avais gardé mes deux Oscars de cette époque, d’ailleurs démontés de ma 1000 A quand je l’avais revendue, un coup de karcher un coup de pétard et hop . il me restera à intégrer les optiques pour les oreilles soient lumineuses. Avant que je prenne mal une remarque, il faudra que je doute de ce que je fais… Ça a pu arriver dans le temps, mais là, je ne vois plus quand… Mais non , je déconne, j’ai très souvent des doutes, mais ça ne m’empêche jamais d’avancer et toujours d’accepter la critique.
Bon allez! Comme vous m’avez manqué pendant toute cette semaine , je vous post un truc que je gardais pour plus tard. J’ai un peu avancé sur le 1000 J et on commence à avoir une idée à peu près claire de ce que ce sera ( Moi, j’avais une idée depuis le début. Je vous la fait avant /après, mais attention ce n(‘est pas fini, loin de là Avant :
Après : 
En réponse à HHH (post 124546] Par contre j’ai une question concernant le montage de Briconaute: les durites transparentes que tu as ajoutées, elles sont reliées à l’évacuation et servent au réglage de la hauteur de cuve je suppose, mais comment ?”
Exact. Quand tu ouvres les vis de purge sous les cuves, l’essence monte dans la durite et indique à quelle hauteur se trouve l’essence. Il te reste à mesurer et te rapporter aux valeurs recommandées dans la RT. En fonction du résultat tu corriges si besoin en réglant la butée du pointeau sur l’axe des flotteurs
Oui ce sont les roues d’origine. Le chalenge c’est de ne rien racheter et de partir des pièces d’origine et finir avec les pièces d’origine en utilisant quan j’ai des pièces détachées de mon foutoir habituel, hormis le guidon et les clignotants arrière (traction citroèn)
Et pendant ce temps là, il y en a qu croient que je m’amuse !!!
Premier assemblage général quoiqu’approximatif En réponse à Pétoncle (post 124090] Sinon pour virer les joints collés j’essaye ce soir avec des ciseaux à bois, je te tiendrai au courant des résultats”
SURTOUT PAS !!!!!!! Tu oublies le ciseau à bois qui est une arme redoutable avec un affutage très affiné et une lame trapue qui donne une masse importante à l’outil . Si tu dérapes un peu, tu risques de te retrouver avec in sillon dans ton plan de joint. Il existe des grattoirs dans le rayon peinture des magasins de brico : lame de cutter large sur un support plastique ; ça ne pèse rien et tu attaques avec le bon angle sans risque de creuser, sinon les grattoirs de mécanicien dans les magasins spécialisés pro garage. Mais encore une fois , surtout pas un ciseau à bois.
Vous rentrez dormir tous les soirs dans ce cercle ? Vous y allez passer vos vacances et vos week ends ? Vous êtes prêts à y aller exceptionnellement ? …Alors ce message vous concerne: C’est dans cette zone que se trouve actuellement le livre d’or et vous avez encore l’opportunité de participer à cette méga gigantesque opération de relations humaines et zéphyriennes en participant au voyage de ce recueil de témoignages et de signatures de tous ceux qui ont contribué à sa course folle à travers la France. Prenez contact avec ZéphyrOliv actuel détenteur du livre et organisez avec lui la poursuite de la course folle qui le mènera jusqu’à Baye pour le rasso des dix ans. Sur la 11 les cuves sont identiques, mais les vis purge d’origines sont des vis cruci. Tu peux les dévisser avec des lames longues. Pour le filtre il est emmanché dans son logement tu peux le coller avec une fine pélicule d’auto joint bleu au pourtour du filtre.
La poutre de selle était différente sur cette version ; d’autre était sur cadre tubulaire d’un seul bloc , les premiers était issus des cadre de vélo. A partir du 2800, il sont devenus en tube rectangulaire nervuré dessus et dessous. Bref , il y a eu beaucoup de versions différentes
Le cadre est très différent entre le 17 et 22, le moteur aussi qui faisait 45 cm3 sur le 17 et même, ultra recherché en compet les premiers 1700 étaient munis de transferts extérieurs qui permettaient sans trop de fatigue de gonfler le volume d’admission après la précompression qu’on augmentait en travaillant les carters inférieurs qu’on remplissait de balsa et résine et l’admission par clapet qui garantissait l’étanchéïté à la précompression. Bref le moteur de 17 à transferts extérieurs dans un cadre de 5000 renforcé équipé d’une grande roue à l’avant et une petite à l’arrière , c’était une arme…, ne vous marrez pas ,…redoutable! D’ailleurs …:
En réponse à R.B.S (post 123598]En réponse à zetienne (post 123594]OK! tout ça reste entre nous, je ne le dirai à personne.”
Hey … Les deux là … si vous voulez on s’esbigne et on vous laisse ….
…. ensemble ….. B) :ohlui”[/i]Mais c’est quoi ce chapeau ridicule sur la tête de Zétienne ?
Trop de flatterie , tue la flatterie! Arrêtons là Zétienne les têtes mal intentionnées de ce forum vont penser qu’on se réunit ici la nuit pendant qu’ils dorment presque tous, pour s’envoyer mutuellement des compliments. Mais quand même…l’homme qui a remis à neuf une Z900 , total respect.
En réponse à zetienne (post 123584] Bien Brico,je n’ai rien à ajouter tu as tout bon.”
C’est toujours un honneur et un plaisir de recevoir la bénédiction du maitre
Sauf que ,si tu nous parles d’une Zéphyr, il n’y a pas de solénoïde Nous avons un simple moteur électrique qui transmet son mouvement de rotation au moteur via une roue libre, source par ailleurs de quelques soucis sur nos zéphyr car long à déposer et reposer. La manip que tu nous montre est celle d’un démarreur avec Solénoïde . Le solénoïde c’est le petit cylindre où se font les connections électriques. Il a pour fonction essentielles via un courant induit qu’il génère de projeter la pignon d’engrenage vers l’avant afin qu’elle aille s’encastrer dans le volant moteur et faire tourner celui-ci. On voit sur la démo le moteur tourner sans que le pignon d’entrainement ne sorte du corps du démarreur. Ça arrive dans le cas où on branche le Plus batterie directement sur le moteur électrique sans passer par le solénoïde. Contrairement à ce qu’on peut lire le solénoïde n’est pas un relais de démarreur; celui ci est installé à coté de la batterie sous la selle. Il ne sert qu’au déplacement du pignon ‘entrainement du démareur. Mais encore une fois , pas de çà sur les zéph.
