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Dans l’historique sur le manuel du propriétaire de ma zéphyr , il est spécifié que le compteur a été changé à 15000 km. En fait c’est tout le tableau de bord qui a été changé t c’est bien un de 7.5 qui a été monté à la, place. C’est vrai que je trouve le 11 bien plus esthétique mais delà à changer à nouveau , faut pas exagérer . Il est de toute façon largement assez beau par rapport à mon porte clé
En réponse à Jeazac (post 130379]:ohlui bien joué Brico, me suis fait avoir (comme tout le monde on dirait), quel talent !”
Aucun mérite Jeazac, j’ai été élevé chez les frères de La Mennaie, sorte de Jésuites pour enfants. Merci quand même.
PS : Non pas que les frères de La Mennaie nous aient appris le talent , non. Ils nous ont appris à mentir en nous disant que ce n’était pas bien, ce qu’ils faisaient formidablement bien; un coup d’absolution là dessus et hop, viens sur mes genoux mon petit garçon Au secours, j’ai peur ! J’entends d’ici trembler les glaçons dans ma gentiane. Bien entendu Beurk, je ne touche plus à rien tant que cette pièce de sécurité ne sera pas remplacée. Quand je pense que j’en avais deux et que j’en ai offert un à Liberté lors du rasso . Ma gentillesse hormonale a bien failli me coûter la vie ! Content de vous avoir sorti de votre torpeur estivale. Bizatous
En réponse à R.B.S (post 130336]: entre la boite de Polydent et la fiole de Phytalgic …
:laugh:”Comment tu sais que j’ai un mélange Chrome cobalt pour soutenir la résine porcelaine de ma prothèse dentaire depuis deux jours , T’es devin ou quoi ?… Pour Mars , n’oublie pas, le rire , le rire : https://youtu.be/LSqPNpWZjYI PS : j’échange un très bel anneau de porte clé zéphyr Club en parfait ètat contre une paire de disques de freins avant état identique.
Ben!, Ben ,! on en tient un ! Un champion du monde! Un qu’on pourrait inviter à diner un samedi soir avec nos amis ! C’est pas moi qui le dit , c’est lui !!! Le sélecteur inversé, c’est fort non ! Non il n’est pas plus con qu’il le dit Pétoncle. En fait il veut courir en GP1 avec sa zéphyr et donc comme tous les autres il veut un sélecteur de boite inversé: quand tu es sur l’angle déhanché à coté de ta moto , en sortie de courbe , il suffit d’appuyer sur le sélecteur pour monter les régimes . Pour une raison simple : dans les courbes à gauche, sur l’angle , il n’y a plus la place pour glisser le pied sous le sélecteur afin de monter les rapports . Avec ce montage, pied sur le repose pied, tu pousses sur le sélecteur pour monter les rapports. Etonnant, non ?.
En réponse à harold (post 130178]J ai des disques sur ma 750 que je vends en pièces détachés. Si ce sont les mêmes, je te les envoie et tu essaies. Ça ne te coûtera que le transport sauf… Si tu viens dans le 34, je te les passerai. Aucune obligation s achat même si c est ça. Faudra juste me les renvoyer. ;-)”
Merci de ta proposition Harold. Hélas ce sont des modèles différents et non compatibles. L’esprit du Zéphyr Club a encore soufflé au dessus de nos têtes . Merci saint Zéphyr et merci Harold
Ou la chaine primaire , ce qui est régulier . J’y pense , indique nous ton type de Zéph. D’une manière plus générale , va falloir que chacun s’habitue à préciser la cylindrée quand il aborde un problème technique , sinon on patauge dans le semoule . au moins indiqué le type de votre mob dans la signature en passant par « Profil ». A ta place je vérifierais la masse générale sur le cadre et la connexion sur le relais de démarreur.
En réponse à gorbi1 (post 130137]Correction: Si tu veux, c’est mieux sans faute.”
Le « Si » me fait autant plaisir sue le bon de réduction . Je regarde çà et je vous dis. Merci à tous d’avoir animé ce sujet qui me me pose question. Avec vous , ça avance mieux!
Pour Gorbi : les plaquettes sont des kawa, donc pas trop de soucis j’imagine, d’autant plus que le problème existait déjà avant. Pour Fab : je suis sur ce montage http://www.cmsnl.com/kawasaki-zr1100a1-zephyr-1100-1992-europe-uk-fr-ar-fg-gr-it-nr-sd-sp-st_model12687/partslist/F2292.html#results En fait tu me montres le « Rear Brake » qui est le frein arrière ( Disque rigide, étrier flottant). Moi, c’est le « Front Brake » , frein avant ( disques flottant, étriers fixes) Au passage merci à CMS pour la qualité de ses éclatés. Pour RBS : Merci pour les liens . Le lien Zimmerman m’interpelle particulièrement. Et notamment : Si l’on ne respecte pas la procédure de rodage des freins et si l’on ne respecte pas la phase de rodage, des dépôts incontrôlables et irréguliers du matériau de frottement se forment sur les surfaces de freinage, qui ont pour conséquence une sollicitation thermique partielle excessive de la surface de freinage ; les dépôts irréguliers qui proviennent de la surface du disque deviennent plus chauds que la fonte qui les entoure. A chaque contact (une fois par tour) de la plaquette avec le bord avant d’un dépôt, la température augmente à cet endroit. A une température comprise entre 650∞ C et 700∞ C, la fonte se trouvant sous ce dépôt se transforme en cémentite et il se forme dans le réseau cristallin de la fonte des incrustations de carbure de fer (Fe3C) très dur. Sous une très importante sollicitation mécanique et, par là même, sous une sollicitation thermique très importante du frein, ce processus continue à être favorisé. Il s’intensifie. Lorsque la température augmente, la cémentite pénètre plus profondément dans le matériau du disque de frein, moyennant une augmentation de la quantité. En fin de compte, ce processus conduit aux symptômes précités tels que le frottement, la pulsation ou le battement du frein. La solution peut alors consister à remplacer les disques de frein et les plaquettes de frein. Je me souviens avoir travaillé avec mon ami Philippe sur une traction qui avait un problème de rebond de pédale de frein et un manque d’efficacité. Philippe avait diagnostiqué un tambour ovalisé et avait donc fait réaléser la paire de tambours arrières. Le rectifieur avait appelé en disant qu’il buttait sur un tambour impossible à reprendre . Ses outils n’arrivaient pas à attaquer une partie du tambour parce que l’acier était cémenté et trop dur. En fait sur cet endroit du tambour rien ne prenait , tout glissait et même non ovalisé car il ne l’était pas ,le tambour perdait du freinage à cet endroit . Il avait fallu remplacer la paire de tambours. Il m’est arrivé à quelques reprises d’avoir des freinages violents sur des changements de direction de voitures ou des refus de priorité où de fait les freins avaient pris quelques tonnes de poussée. Mon phénomène étant évolutif et ce depuis mon voyage en Corse il y a deux ans et s’emplifiant régulièrement depuis avec le paroxysme au retour d’Italie (col de Larche où nous étions « obligés »; oui messieurs dames, obligés de suivre le rythme des furieux qui le montent le week end) . Aïlle Aïlle Aïlle , ça sent le changement de disques. Au secours Mich29 . Tu n’en aurais pas une paire d’avance prélevée sur ton mulet ?
En réponse à CBX (post 130080]Bjr; Une idée, pas forcement la bonne : Si un joint de piston est fatigué et coince un peu (ou état de surface du piston pas « parfait » et propre), après freinage le disque a du mal à repousser le piston lequel rentre par a-coups ?”
Belle offensive de CBX ! Je ne pense pas que cette hypothèse soit la bonne car le phénomène n’existe que durant la pression sur la poignée. Dès que je relà¢che tout s’estompe. C’est bel et bien sur la phase de freinage que j’ai ce problème. Pour la proposition de Fab, les étriers sont bien serrés , les coulisseaux…? Les étriers sont montés fixes sur la fourche puisque c’est le disque qui est flottant. Pour moi et sauf avis contraire, il n’y a pas de coulisseaux sur les étriers. ou alors , on ne parle pas de la même chose ?
En réponse à fabrice68 (post 130068]Ou c’est la qui rondelle qui a sauté :baton :blink:”
M’en fous Fabrice…tu pourris, mais derrière c’est toi qui es en charge de nettoyer les sujets mécaniques pour les rendre plus lisibles. Tu t’en mordras les dents! Revenons à nos ovidés. Donc , l’huile de fourche est neuve, les ressorts de foruche sont neufs, les joints spi sont neufs . Donc , fourche nickel Le voile des disques se situe sous la limite de tolérance des disques neufs, qui va de zéro à 20/100ème et une limite d’usure à 30/100ème. Seule l’épaisseur est sous la limite inférieure de tolérance( 4.5mm) à 4.4mm. Quand j’exerce une légère pression sur la poignée de frein en débrayant ma boite , je sens clairement un cycle régulier de plongée de fourche et de retour à la normale qui suit exactement un cycle de freinage puis de non freinage. Mes plaquettes ont été changées avant l’Italie et ont donc 5000 bornes. Mon pneu avant a été changé avant le Morvan et à donc 6500 bornes . L’équilibrage a été fait à ce moment là. Voilà pour la récap. J’ajoute : Je suis preneur d’un bon plan pour l’achat de disques neufs ou d’occase en bon état.(ZéphO ou autre à¢me charitable) La technique du nettoyage des rivets est une technique sûre utilisée par mon gendre , chef d’atelier chez Kawa à Brive la Gaillarde. Je confirme que ces rivets qui sont sensés être libres étaient bloqués par les cochonneries évoquées plus haut.Je vous la conseille avant tout changement intempestif de disques. A vos neuronnes, les miens sont insuffisants
Si tu branches ton chargeur sur ta batterie, c’est parce que tu penses que ta batterie est faiblarde , Si c’est le cas ton chargeur ne va certainement pas te cracher l’ampérage pour ton démarreur. Ton bruit de crécelle est sans doute du au démareur qui tourne trop doucement pour lancer le bazar. Donc d’accord avec ZéphO et Fab, d’abord une bonne batterie, après on voit
