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Certes…merci lezef . Avant d’en arriver à ces extrêmes tarifaires , je m’oriente sur le marché de l’occasion avec des vraies traces de doigts gras au coin des pages et un reste de carottes rà¢pées en troisième de couv . Bref du qu’à vécu et qui raconte une histoire.
Tu vidanges ton moteur , tu dévisses toutes tes bougies complètement , tu fais tourner ton démareur sans brancher les bougies démontées pour chasser l’essence résiduelle des cylindres . Si l’essence coule par les pots , démonte tes pots pour les vider et les sécher .
Bizarement , j’ai moi un avis très tranché . André , on doit avoir le même , même si on emploie pas les mêmes mots pour dire la même chose . Le principal , c’est que le Ciao soit content . Et visiblement il l’est .
Il s’agit sûrement des demie coquilles qui plaquent les collecteurs à la culasse . Le méplat est sur le côté extérieur , côté bride du collecteur . Pour enquiller facilement les 4 d’un coup , tu ligatures les demie coquilles avec un brin de fil de cuivre sorti d’un cà¢ble électrique torsadé. Il ne gênera pas le passage des brides et disparaîtra dans le temps après avoir bien cuit .
En réponse à 44dln (post 286769) ”Merci de ton message de bienvenue. Je n’ai pas encore assez roulé pour percevoir de différences notables …il pleut beaucoup en ce moment…”
La 11 est une machine qui marche vraiment bien , coupleuse et rieuse quand on la pousse …à être elle même . Je pense que quand tu joueras avec ta 900 comme avec ta 11 , tu noteras un couple plus affirmé , une montée en régime beaucoup plus tonique et un freinage qui te fera penser que « oui , quand même… » . Cela en gardant à l’esprit que la 11 est une bien meilleure machine que ce qu’on peut en dire souvent aujourd’hui ( molle du genou, pataude, lourde à la relance … Pffffff …) Le vrais c’est que la 900 est superlative . Passer de l’une à l’autre est un vrai bonheur car cela met l’accent sur ce qui fait leurs différences . J’ai autant de plaisir à revenir vers la 11 qu’à repartir vers la 900 . J’espère que tu ne vendras pas tes 11 histoire de savourer les qualités de chacune au quotidien.
Salut Dyna . Tu peux continuer à chercher longtemps , tu ne trouveras rien , et pour cause … Il n’y a rien . Ni une ni deux …je te joins le descriptif du manuel d’atelier de la 1100 .
Tu peux maintenant arrêter de chercher et te détendre.Arf la règle matrimoniale , c’est une qui rentre , une qui sort . Alors 2 ? … Pas prêt à limoger deux de mes montures pour rentrer 2 Zeph 11 . Bonne quête mais comme dit Malle , il pourrait y avoir plus de chance sur LBC , si le controle technique ne met pas trop de doute dans l’esprit des potentiels acheteurs . L’avenir proche nous le dira .
Voilà la preuve qu’une moto est faite pour êrtre dehors . Là si elle n’était pas gachée par un deux roues Honda d’un bleu pisseux , elle serait sublime . En fait , elle est sublime !
Merci à toi pour ton retour d’info de nous avoir permis de mieux comprendre encore la spécificité du Niemann de la Zéphyr 750 . Un nouveau sujet sur la restau de ta moto sera un plus .
Nous connaissons la spécificité du Niemann de la 750 Zéphyr qui n’existe pas sur le reste de la gamme . Si ton Niemann n’est pas un spécifique Zéphyr 750 , alors tu ne démarreras pas . Tu peux poursuivre tes investigations du côté des bobines , ça ne peux pas faire de mal , tu apprendras ainsi comment fonctionne ta Zéphyr. Tiens nous au courant de ton avancée et n’oublie pas a la fin de nous dire quelle était la panne. Est ce que quelqu’un a déjà essayé de démarrer une 750 sur deux cylindres. ? Et si oui , a t il réussi ?
Or donc , présentage et complétage étant les deux mamelles du néo zéphyriens , nous sommes heureux de reprendre notre conversation . Alors Whypy , ce Niemann , il sort d’où ? Car sur la 7.50 Zeph. , ça a une importance primordiale .
Merci pour ta présentation et ton profil , Whyper . Bienvenue sur le forum du Zéphyr Club et sa cohorte de zephyriennes et riens qui seront heureu.x.ses de ta venue parmi nous . On va pouvoir se retrouver sur ton sujet concernant la panne d’allumage de ta 7&1/2 .
Haaaa …Whyper , Whyper Whyper …Comment te dire…. N’aurais tu pas omis de nous faire un petit sujet spécial « présentation » avant d’attaquer direct dans le dépannage . Et n’aurais tu point omis aussi un completage de ton profil côté date de naissance et géolocalisation , même vague , de toi même et ta moto en panne d’allumage. Donc , avant de t’aider à résoudre, un p’tit run côté profil , un autre côté présentation et hop , on passe à autre chose . Pour ne pas totalement fermer la porte a ton questionnement , tu peux déjà nous dire par quel type de Neumann tu as remplacé celui défectueux . Mais sans remplissage de tes maigres obligations d’entrée sur le forum , point salut . Allez fait vite qu’on se passionne pour les cylindres 2 et 3 .
