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Ha ha , ZéphO , te voilà parti dans un fantasme sur ma s≈ìur ! Je sens bien que ça te titille d’en savoir plus . mais tu sais que je pourrais en parler en ces termes sans qu’elle ne trouve rien à redire, suffit de tourner la périphrase dans le bon sens . Pour l’anecdote , voilà comment ma mère a réagi la première fois qu’elle a été présentée à la victime de ma s≈ìur, son futur mari , Jean Vincent, qui s’il n’est pas totalement défiguré , n’en n’est pas au stade non plus où il pourrait faire de la pub pour Nespresso . Bref , ma mère le dévisagea longuement , sans rien dire , droit dans les yeux , puis eu cette remarque sublime qui a fait date : « …/…/…/ (long silence)…/… Par contre …/… vous avez un très beau prénom… » La messe était dite. Donc ma s≈ìur a un fondement très soigné. Si tu veux , un jour je te ferai lire mon discours à l’enterrement de ma mère, histoire de rigoler un peu.
Pour moi c’est Michelin Road 4. Avant c’était Michelin Road 3. Bref toujours satisfait par cette série des Road by Michelin. Sec ou pluie, je n’ai jamais trouvé de défaut , toujours du grip , toujours sain , pas dérobade qui ne soit pas due à moi. Usé ou pas ( j’avais fini en slick en Corse avec une accroche d’enfer) . Route lisse ou défoncée , pas de lézard . Sauf que tout le monde a le meilleur pneu de la terre avec une attaque sublime qui remise Ago à un poupon en tricycle . Je pense que les pneus des grandes marques sont tous des pneus de très bonne qualité qui n’ont d’autre but que de nous rassurer sur la capacité de nos motos à tenir une trajectoire sur un angle . Mon critère premier c’est quand même le grip sous la pluie , le reste suit toujours . On gagnerait beaucoup de temps ( perso , je m’en fous , je m’oblige à en perdre un peu tous les jours, pour mieux me venger du reste de ma vie où il a fallu toujours en gagner) donc , on gagnerait beaucoup de temps à dénoncer les mauvais pneus que nous avons croisés pour en faire une liste exhaustive . Et cette liste serait bien plus courte que celle des bons pneus . A la belle époque où on ne jurait que par le K81 qui était très nettement au dessus du lot . D’ailleurs , il m’en reste un bon au garage .
« Not Avalaible ! » chez tous les distributeurs de pièces kawa . Merci Fabrice pour tes suggestions. J’ai adopté une solution de substitution qui est étanche et démontable, mais je voulais remonter à l’origine pour faire propre.Cette moto c’est un gentil laideron qui me plait bien , mais ça ne l’empêche pas d’être soignée dans les fondements. A suivre.
Je déterre pour un appel à solidarité et charité qui ,bien ordonnée commence par soi même , mais pas que , sinon à quoi ça servirait qu’on soit là…? Donc à ce stade je butte sur quatre petits chapeaux qui couvrent les gicleurs de ralenti. Il a fallu les percer pour les sortir et hélas je ne les trouve nulle part . J’ai bien fabriqué des chapeau de substitution à base de visserie nylon et durite d’essence pour être au bon diamètre , mais je préfèrerais quand même en retrouver si c’est possible . Donc est ce que quelqu’un a-t-il part devers lui ou elle ces quatre petits cylindres ridicules en alu avec ou sans leurs joints toriques . La ref Kawa , c’est 92066.1086. Ils ont été montés sur plusieurs machine du Z650 au Z1000 GTR . A vot’ bon coeur !
En réponse à harold (post 153306] Mais le plus important c est d avoir des zephyriens hyper réactifs et hyper compétents qui ont en tete toutes les images mentales des moteurs. Je suis bluffé à chaque fois. Merci les gars!!:clin3D”
Moi ce qui me bluffe , c’est le boulot auquel s’attaque des gens comme toi ,Beurk ou Liberté qui s’attachent au fil qu’on leur tend, qui se mette un bandeau sur les yeux et qui se suspendent dans le vide pour faire comme on leur conseille . Et qui maitrisent complètement , en plus ! Chapeau bas . Et viva la révoluzionne zéphyrionne ! ! !
Dédramatisons ! Le bloc descend gentiment jusqu’à se poser sur les deux premiers pistons . Ensuite à la main , du bout des doigts tu comprimes les segments un à un d’un piston à l’autre et tu fais descendre tranquillement . Puis idem pour la deuxième série . Tu peux aussi acheter les outils pour comprimer les segments , mais çà se fait très bien sans . Si tu les achètes attention à la hauteur des cerclages car la course de piston est faible et ton outil vient buter sur l’embase que le piston est à peine engagé dans le cylindre. Pour assurer une bonne cohésion familiale , tu demandes à Magalie de pousser sur le bloc pendant que tu pinces les segments, ou le contraire . bref , c’est pas compliqué !
Et oui une clé dynamo de qualité , çà ne vaut pas vingt çuros. C’est le coût de l’apprentissage. Mais visiblement tu réagis bien et tu t’adaptes . Tu tiens le bon bout . Courage à toi et félicitations admiratives de t’être attelé à çà et avoir entrainé Beurk dans ton sillage. Y a pas , les gamins qui ont la pêche sont un moteur pour les anciens…qui ont la pêche aussi ( Ouffff…je retombe sur mes pattes…)
T’inquiète beurk tout çà se fait très bien. Profite-s- en également pour contrôler ton démarreur. Sur ma J je l’ai fait sans enlever le couvercle et il fonctionnait bien . Après remontage dans le cadre et ayant enlevé le dit couvercle , je me suis aperçu que c’était 14 Juillet là dessous, des étincelles en veux tu en voilà… J’attends toujours ma selle pour vous montrer mon Froggy calamiteux. Ca donnera aux plus malintentionnés d’entre vous la possibilité de vous gausser à moindre risque. Ce qui me permet d’avoir une pensée émue pour Lasesque que j’affectionne tout autant que la joue droite de ma tata Henriette , joue sur laquelle elle avait son bouton qui piquait. Requiescat in pace
Il ne te manquerait plus que dix points aux gicleurs principaux et tu serais dans la plaque . A voir .
En réponse à jeanemar (post 152415]Ca se précise : rendez-vous est pris pour ce mercredi 9h30 avec ce deus ex machina Dominique le bien nommé !!! :ange”
Et qu’a donc dit « il Dottore »; les zéphyriens ont le droit de savoir .
Il y sont bien pourtant . Regarde bien ta culasse et tes pontets d’arbres, ils sont collés dessus grà¢ce au temps et à l’huile poisseuse séchée . Tu peux les faire sauter avec un petit tournevis d’horloger , il y a un petit ergot sur le bord de chacun.
Pense à respecter l’ordre de desserrage par étape pour ne pas mettre ta culasse en contrainte de porte à faux. Idem au remontage, respecter l’ordre de serrage par graduation de forces.
Ayant toujours joué avec chevillères , genouillères et protège-tibias, je ne crains pas les tacles . Et ne fixant jamais mes bagages avec des tendeurs , mais des sangles je préfère la portée plane des manilles que les demis anneaux . Ceci dit la solution est bonne puisque les points d’ancrage sont conçus pour des forces conséquentes.
