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Je suis impressionné par la qualité de la réalisation sur un domaine que je ne maitrise en rien. Je tente désespérément de souder avec de l’oxhydrique ou à l’arc et la qualité que tu nous montre pourrait bien finir par m’agacer . Je me posais la même question que mes congénères sur la section des tubes au regard de la rigidité de l’ensemble , l’amortissement d’origine absorbant une partie de l’énergie qui va maintenant se répartir sur l’ensemble du cadre. Mais comme le dit Nato , tu n’en es surement pas à ton coup d’essai et nous regardons donc se construire ton projet avec intérêt et admiration.
Alors si c’est une 11 , Ce bouchon est un obturateur de passage d’huile sur lequel on vient brancher un manomètre quand on veut vérifier le bon fonctionnement du clapet de décharge du circuit d’huile .Ce boulon doit être serré à 18N-m , soit 1.8kg-m. Il est équipé d’un joint monté à l’huile . Il se peut que tu aies besoin de changer ce joint . A contrôler dans le temps .
Il n’y a qu’une membrane à deux feulles avec un téton métallique avec joint en bout . cette membrane est coté tuyau de dépression. Il ne faut pas séparer les des feuilles.
En réponse à kz750b (post 154132] c’est bien le tube situé à l’arrière du réservoir sur lequel se fixe une durite? donc je prend un cable de frein par exemple et je le fait remonté par cet orifice? c’est bien ça? ”
Oui c’est bien çà . Pas trop gros le cà¢ble de frein . Il suffit de détorsader trois ou quatre brins et de le faire tourner en le poussant gentiment. Il existes des robinets ON OFF RES compatible en substitution du robinet à dépression . Il faut dans ces cas penser à mettre un bouchon sur la sortie dépression du carbu où était initialement branchée la durite de dépression. Mais bon , il vaut vraiment mieux , soit refaire le robinet avec un Kit rénovation , soit le changer pour un robinet neuf identique ( La disparité de qualité des kits de réparation fait que c’est souvent la loterie). Neuf chez kawa çà doit valoir autour de 80çuros
Petite explication pour que tu fasses les bon choix. Le refoulement n’a rien à voir avec le robinet . Le refoulement provient du fait que tu as rempli beaucoup trop vite et que tu as du emprisonner une bulle d’air . A ce sujet , vérifie que le tuyau de mise à l’air du réservoir n’est pas bouché. La connexion de la durite de mise à l’air se situe sous le réservoir plutôt sur l’arrière , centré . Tu ne souffles pas ce conduit , il vaut mieux s’assurer de la vacuité en passant un petit cable acier. Pour le robinet , il n’y a pas de posrtion ON OFF RES . Tu as trois position ON, PRI , RESet deux durites une sur l’arrière qui est une durite d’essence qui va amener l’essence du réservoir aux carbus . Une sur le coté intérieur du robinet qui va jusqu’au carbu le plus à droite. Cette durite sert à créer une dépression en utilisant l’aspiration dans le corps de carbu . Cette dépression va , quand le moteur est tournant aspirer une membrane au bout de laquelle il y a un tampon qui ouvre ou ferme l’alimentation en essence des carbus . Quand tu es en position normale d’utilisation tu es sur la position « ON » . Si le moteur ne tourne pas , la dépression ne se fait pas dans le robinet et donc l’essence est fermée et ne doit pas s’écouler du robinet . De même si tu passes sur « RES » tu auras le même mode de fonctionnement . La position « PRI » permet l’écoulement libre de l’essence vers les carbus. Tu t’en sers en deux circonstances : Si tu veux vidanger ton réservoir sans le démonter, tu débranches la durite essence et tu branches une plus longue qui va aller jusqu’au jerrican , tu passes sur PRI et l’essence s’écoule . La deuxième circonstance c’est quand tu roules et que ta moto broute parce que tu dois passer sur réserve . Là tu vas tourner le robinet sur PRI pour remplir au plus vite les cuves de carbus . Dans ce laps de temps tu auras tendance à couper les gaz pour ne pas être trop pauvre en mélange.Au bout d’une petite dizaine de secondes , tu peux passer sur RES et pour suivre ta route vers la station suivante. L’expérience montre qu’il vaut mieux garder ce type de robinet car si un pointeau vient à être défaillant, l’essence ne coulera pas car ta position ON laisse le robinet fermé à l’arrêt . Quand tu as un ON OFF l’expérience des plus blancs sous le casque d’entre nous prouve que nous avons tous au moins une fois oublié de mettre le robinet sur OFF, justement le jour où un pointeau était coincé. Petites causes , grands effets : l’essence s’écoulant va noyer la boite à air sur nos zéphyrs , puis remplir le carter d’huile via le reniflard de vapeurs d’huile , vu que le tuyau de vidange de la boite à air est bouché d’origine (normes anti pollution obligent. L’autre expérience des zéphyriens , c’est qu’un filtre à essence supplémentaire est souvent une source d’emmerdements car il arrive régulièrement que le débit d’essence vers les carbus s’en trouve contrarié. Voila Kz , tu sais tout ce qu’on en sait sur ce sujet .
Si c’estoit un pissoiement constant , c’est alors que que ci colloit un esprit malfaisant qui y fit revirer tripes et boyaux par le gouloit d’entrance . Mais explique nous plutôt pour quoi et dans quelles conditions çà refoule : réservoir plein , trop plein ? Tu as démonté ton robinet avant qu’il fuyoit ou est ce depuis qu’est survenu le problème ?
La chaine distri , je la changerais . Les coussinets d’arbre, sans doute pas , à moins qu’ils soient très marqués ou que tu les aies mélangés au démontage.
Je dois avoir celui de la onze sur le manuel d’atelier . Je le scanne demain pour cause d’activités nautiques aujourd’hui et je l’envoie à Ben qui se chargera de l’intégrer où bon lui semble . Je n’ai ni la 7.5 ni la 5.5
En réponse à beurklesharicots (post 153519] Pour tes bouchons de puits de ralenti Dom’, certains carbu BS34 n’ont pas de bouchon et ne doivent pas en avoir ! Y’en avait avant que tu démonte ? ”
Un peu mon n’veu qu’il y en avait . Il a fallu que je les atomise pour les retirer . Collés qu’ils étaient . WD40, chaud , froid , vibrations toute la panoplie de ce qui existe sur terre pour attraper ces vulgaires bouchons de diamètre 6,.55423981 mm a été mis en oeuvre . Il a fallu les déchiqueter . Impossible de s’en passer car le circuit de ralenti doit absolument passer par le gicleur principal et non en direct de la cuve . Sinon , c’est l’inessençation dans le corps de carbu ( inondation avec l’eau en générale) . Désolé je n’ai pas le corps de sonde d’huile d’avance , mais je dois avoir une sonde neuve . Tu me diras quoi et je te dirai comment si c’est oui, suis je clair ?
Content de t’héberger Beurk , tu restes autant que tu veux , ça donnera de la crédibilité à mon post. Il te faut quoi au juste . Simplement la sonde ou tout avec le support de sonde ? Pour mes bouchons , je pense avoir trouvé une solution propre : Un cathéter de perfusion, un rivet aveugle 3.2×6 acier et hop ., c’est en pression , ça ne se détache pas , ça se démonte , c’est étanche …What else ? : Une photo , peut être ?
Merci Lolo , mais mon moteur est reconditionné, prêt à vrombir , il ne lui manque plus que ses bouchons de puits de gicleurs de ralenti et dans la foulée quelques réglages de carburation pour qu’elle retrouve une nouvelle vieillesse. Maintenant si vous avez ces bouchons dans un coin qui ne servent qu’à alimenter la petite boite à petits bitonios divers , je suis preneur.
