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L’avait même pas une paire de deux dans la main le Kosak ! Il a fallu qu’il se couche Ah Ah Ah ! ! ! N’empêche que bien sûr l’offre tient toujours, . On en recausera le 23 Eric.
En réponse à ZephyrOliv (post 157603] Et moi, je te fais le plein d’essence à Clermont-Fd Là, ça cause, non ?”
Si c’est dans la zeph de kosak , je veux bien . Sinon dans ma voiture ce sera plutôt du Gas Oil.
Bonne nouvelle Eric , j’ai un attelage. Et en plus j’ai une voiture juste devant l’attelage . rest plus qu’à prendre rendez vous ensemble pour aller à la déchetterie . Ça se trouve bien , j’ai adapté des ridelles grillagées hautes pour ce genre d’excursion . Tout me parait possible pour le rasso : tu viens avec ta moto chercher la voiture et la remorque , on charge ta moto sur la remorque et tu repars avec tout le bazard pour venir au rasso . Alors il te reste quoi dans la main , une paire de deux , même pas de la même couleur ? Sur ce coup là tu me suis sur « tapis » ?…
Sans compter qu’une peinture refaite sur un réso poreux , c’est une peinture ruinée , bonne à refaire . Pour 18 Euros le litre, on refait 4 à 5 réservoirs avec çà . On en a parlé à plusieurs reprises sur le forum . Tous les gagnants ont tenté leur chance . Résultat impeccable : http://www.1000nautique.com/entretien-bateau/produit-primaire-accrochage-g4-306134-340062.html
En réponse à kosak (post 157565] pour ce qui est du rasso, je pense que je me serai vraiment fait plaisir sur les routes d’auvergne avec,et également en votre compagnie cela s’entend mais pour cela il aurait fallu que j’y aille en voiture avec remorque,chose que je n’ai pas, mais peut-être une prochaine fois:prosit :prosit”
Moi j’ai Eric . L’argument Remorque vient de tomber . Il te reste quoi en main ? Une paire de cinq ?…
Çà ce sont les expressions imagées de Ben. En fait il voulait dire pà¢te à joint au Nord et au Sud. Ou alors…de chaque coté.
Mon exubérance bretonne me porte il est vrai , mais c’est la démonstration que l’amour est plus fort que le « N »
Moi aussi je tiens à remercier Dom44 pour cette remise en état d’un moteur qui n’était pas en fin de vie, ou du moins qui l’aurait été si Dominique n’était pas intervenu. Merci de distiller l’essence même de l’esprit du forum et de cultiver ce qui donne exactement le sens que nous avons voulu mettre dans le fonctionnement du ZC quand les 3B en ont repris les rennes , il y a quelques temps déjà. Ce n’est pas qu’un moteur que tu as sauvé ce dont peux te remercier Jeanemar, c’est l’esprit ZC que tu contribues à construire, et de cela , nous te sommes tous redevables Merci Dom44 .
Voilà un plan de coupe explicite concernant le circuit de ralenti Les canaux de circulation du mélange air essence du circuit de ralenti sont traversant dans le corps de carbu et ne sont pas accessibles . Ce sont des Mikuni BS34 :
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Pisque j’te dis que le gicleur de ralenti est alimenté via le gicleur principal et que le principal il baigne bien piqsque ça marche bien au dessus de trois mille. Faudrait que je trouve un plan de coupe bien dessiné pour te montrer . Moi je dessine comme si j’avais deux mains gauches…et dix pouces.
Les bougies sont neuves et correspondent aux références NGK pour ce modèle . Le circuit électrique est entièrement refait et regainé. Sur ces carbus , le circuit de ralenti transite par le gicleur principal. Il y a donc un passage horizontal entre le siège de gicleur principal et la chambre d’alimentation du gicleur de ralenti . On ne peut donc rien voir de ces passages ; les gicleurs de ralenti sont neufs. J’imagine mal que les 4 soient totalement bouchés. Avec un seul valide , on aurait une descente de tours vers le ralenti avec ratatouillage jusqu’au calage . Là on est dans l’arrêt total sans aucun signe préalable. Merci de te pencher sur le berceau du vilain petit canard.
Merci CBX de tes pistes d’investigations. Les faux contacts , les fausses masses, je n’y crois pas trop compte tenu de la régularité de la nature de la panne. C’est vraiment le retour au régime de ralenti qui pose soucis et ce dès trois mille tours, c’est à dire quand la poignée de gaz est relachée. A la mise en marche , aucun problème , bon démarrage moteur, mais il faut ouvrir les gaz tout de suite pour passer au dessus des trois mille . Je vais contrôler la charge batterie, au cas où , mais depuis le début des essais , je n’ai pas de problème de décharge et les lancements au démarreur sont francs . C’est pourquoi j’aurais aimé tester avec un autre CDI pour évacuer cette piste . Comme toi , je crois de moins en moins à un problème de carburation: Il n’ y a aucun ratatouillage dans le fonctionnement moteur . Je suis dans une logique « Oui-Non » et çà, ça ne ressemble pas à un mauvais gicleur ou une mauvaise richesse. J’aurais aimé avoir un truc qui tourne bancale, ça m’aurait plus renseigné. Si vous avez d’autres suggestions , je suis preneur.Merci
A ben si tu enlèves tes posts post publication , les lecteurs ne vont plus rien comprendre, alors je vais le remettre juste pour rire. Bon pour la richesse , mon réglage c’est du Rotschild ! Non en fait le gicleur ralenti est monté de deux points et demis car je suis passé de la boite à air aux cornets et toute les tentatives d’ajustage ont échoué . La tentative de limitation d’entrée d’air des carbus à divers degrés a également échoué.
Bon , maintenant ça suffit ! ! ! Ça ne peut plus durer ! Bon , j’explique : Démarrage à froid au starter, no problem . Au dessus de trois mille tours , non problem. Mais passé sous la barre des trois mille , coupure moteur aussi sure que si on avait coupé la clé de contact. Re démontage de la rampe , repassage aux ultra sons, remontage , re coupure . Donc deux solutions : § Les circuits de ralenti sont bouchés, mais il faudrait qu’après trois nettoyages de rampe, au moins trois carbus sur quatre soient encore bouchés… § Le CDI déconne en dessous de trois mille tours…pourtant pas de problème au démarrage à froid sous starter et pas de problème au démarrage à chaud gaz ouverts Alors quoi à votre avis ? pour mémoire : les bouchons des puits de gicleurs de ralentis ont été remplacés par des fabrications maisons car plus dispo les gicleurs sont neufs il y a bien étincelles aux bougies au lancement du moteur, belles, bleues et claires. Est ce que quelqu’un à ça en stock :
C’est un cdi de Z1000J de 1981 ref kawasaki 211 191 041 Est ce que quelqu’un a une rampe de Z1000J de 1981 Est ce que quelqu’un a une idée sur la nature de cette panne qui me cloue au moment où j’étais enfin prêt aux premiers tours de roues pour ce week end ? GGGGRRRRRRRR….. (Z’avez vu , il est trop fort le ZéphO , il répond à mes questions avant que je les ai posées)
