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A priori et sans certitude , bien revérifier la continuité des fils électriques . Il se pourrait bien que dans ton carter de sortie de boite , il y ait un fil dénudé qui vienne en court circuit quand , une fois remonté , ton carter fait pression sur le faisceau ( Vérifier notamment au niveau des agrafes métalliques qui plaquent les fils contre le carter de boite ). Si ce n’est pas par là que ça se passe il faudra chercher sur le contacteur lui même . Comment se traduit cette panne : absence de mise en service du contacteur de béquille ou au contraire , calage moteur quand tu enclenches une vitesse ?
Pour faciliter les recherches sur ce sujet , une récap des possibles ici : Les bridables : https://www.motoplanete.com/researchFicheMoto.php?const=&name=&annee=&categorie=&moteur=&orientation=&cyclemoteur=&transmission=0&cylindree-min=125&cylindree-max=3000&puissance-min=0&puissance-max=500&couple-min=0&couple-max=20&poids-min=0&poids-max=500&hauteurSelle-min=0&hauteurSelle-max=130&conso-min=0&conso-max=10&prix-min=0&prix-max=50000&bridable=0&permisA2=1&research=1 Les origines A2 : https://www.motoplanete.com/researchFicheMoto.php?const=&name=&annee=&categorie=&moteur=&orientation=&cyclemoteur=&transmission=0&cylindree-min=125&cylindree-max=3000&puissance-min=0&puissance-max=47&couple-min=0&couple-max=20&poids-min=0&poids-max=500&hauteurSelle-min=0&hauteurSelle-max=130&conso-min=0&conso-max=10&prix-min=0&prix-max=50000&bridable=0&permisA2=1&research=1 La liste n’est pas exhaustives et les machines limites n’entrent pas dans ces listes . il faut dans ce cas questionner les compagnies d »‘assurance qui à un ou deux chevaux près acceptent de les prendre en assurance type A2
On oublie les zéphyr pour le permis A2. Aucune zéphyr ne peut recevoir de kit de bridage agréé constructeur. Ça vaut pour toutes les machines équipées de carbu de ces années là ou précédentes. Les seules machines possibles sont celles qui sont d’origine dans la plaque de la limitation de puissance , genre Suzuk 500 GSE. (celle d’Hélène va bien , merci Lolo, merci Aslel ) Désolé !
En réponse à Melane57 (post 158921] On se voit mercredi Zetienne, tiens moi au courant pour l’heure. ( pas que je sois en vadrouille quand tu arrives ) Bisous à tous!! :envoibisou”
Tu peux compter sur lui pour le goûter , c’est sûr. Prévois en conséquence.
En réponse à zetienne (post 158895] En attendant ne dites pas trop de bêtises sur mon dos, bandes de D……..! Hein, ils me passent la pommade au début et ensuite ils me cassent la baraque, voyous !”
Là vraiment Zétienne , on ne comprend pas bien de quoi tu parles . Ça n’est quand même pas le genre de la maison de casser du sucre sur le dos . D’abord parce que le sucre ,c’est de la nourriture , et qu’il ne faut pas gà¢cher. Ensuite parce que de tous les zéphyriens , tu es celui qu’on aime le plus, sans doute rapport au goût de sucre justement , à force d’avaler les gà¢teaux de Momone , il faut bien que ça ressorte quelque part. Et puis surtout , parce que tu es d’une extrême finesse, ce qui ne se voit pas a priori. Mais saches le Mélanie , Zétienne , il est fin …dedans, et rond …dehors. C’est exactement pour çà qu’on l’aime, notre nounours en sucre : il est fin et il y en a beaucoup. Bon question affaire , il est parfois …excessif; mais il faut bien régler la facture de la culasse de la 900 . alors pas sûr que tu récupères ta rampe gratos . tu auras au moins la satisfaction d’avoir contribuer à la réno de la mythique Z900 à Zézé. …Non vraiment zétienne , je ne vois pas pourquoi tu dis qu’on te casse la baraque. Je te trouve injuste et ça me fait de la peine.
En réponse à Melane57 (post 158872] Tu la fais à la sauce aux petits oignons made in zetienne :envoibisou”
Ola malheureuse ! On ne parle jamais de sauce ou de petits oignons à Zétienne , c’est un gourmand invétéré et, bien conditionné, convaincu d’avoir en face de lui un bon petit plat , il va te la bouffer ta rampe . Et ça ni pour son régime , ni pour ta Zéphyr , c’est une bonnenouvelle .
En réponse à fabrice68 (post 158830]J’ai renettoyé, mis du DOT4 et ça fonctionne donc le MC fait son boulot, je n’ai pas de réponses hormis que c’est la première fois que j’utilise du Dot 5.1 pour ces becanes et 9 mois après ça bloque. Le bidon était neuf bien sûr. Essayez sur un zephyr on en reparle dans un an :) Merci les gars..”
Ca fait deux ans que Zeph , 400kz sont passées au Dot 5.1 , tout comme la Saab 95 Kombi (1974) et la 404 ( 1968) . Tout va bien de ce coté . J’ai tout purgé hier sur la zeph ( freins et embrayage ), le liquide dans les étriers comportait des traces de suies éparses et le liquide était un peu troublé par l’eau en dilution, mais rien de bien méchant, plutôt moins qu’avec le DOT4 précédent ( mais c’est peut être qu’une impression subjective) . Question embrayage , il était clair comme à l’origine . Quasiment pas d’air dans le circuit, juste une ou deux micro bulles dans les étriers et le récepteur d’embrayage. Ce liquide avait traversé les Alpes italiennes et suisses en 2015 et l’Italie en Juin dernier, puis les montagnes irlandaises en Septembre plus bien sûr le rasso du Morvan nos balades à l’ouest et toutes les autres. En tout , environ 15000 bornes. La moto est prête pour les deux sorties successives de l’Ouest ce week end et le week end prochain et bien sur l’àâcosse début Mai et le rasso d’Auvergne début Juin. Le test du DOT5.1 est pour le moment satisfaisant et sans problème particulier notamment sur les routes de montagnes sur lesquelles les étapes étaient de 300 à 400 kilomètres par jour.
En réponse à CBX (post 158820]En réponse à fabrice68 (post 158816]Merci de te donner de la peine Zepho Si les 2 étriers ont bloqués ce n’est pas imcomprensible, ça doit être dû au grippage du MC. ”
Au fond du MC il y a deux perçages dont un peu visible de 4 ou 5 dixièmes. Il se bouche parfois et le MC reste en pression même avec le levier relà¢ché; il suffit de la déboucher”[/i]
Est ce que tu parles du trou qui officie dans le cadre de la purge automatique du M.C. ?
N’empêche que je n’aime pas bien qu’une question de cette nature reste en suspens . Bien sûr qu’il ne viendrait à personne l’idée de remettre en cause la précision du travail de Fabrice , il nous l’a prouvé à de multiples reprises ici . Et comme je préfère comprendre un problème que de le laisser sous le tapis, j’aimerais bien trouver une réponse objective à ce mystère . Le DOT5.1 est un plus quand on fait de la route de manière conséquente , notamment en montagne et pouvoir se reposer sur ses qualités est d’un grand confort d’esprit . Je cherche des publications sur la qualité des caoutchouc des années 70 et de leur compatibilité avec le DOT5.1 , mais pour l’instant nada . J’ai simplement trouvé des instructions pour le passage du liquide synthétique au liquide silicone : nettoyage à l’alcool, changement systématique de tous les caoutchoucs du système de frein pour des caoutchoucs neufs, sans que j’aie trouvé des caractéristiques particulières sur la composition de ceux ci . Seules les Citroên ayant fonctionné avec du LHM sont mentionnées pouvant recevoir du DOT 5 avec les caoutchoucs d’origine , mais neufs. Le mystère du DOT 5.1 dans la 650 de Fabrice reste pour le moment un mystère.
Un autre article intéressant avec une mention spéciale concernant l’humidité dans le Dot : 3) De la condensation peut se former à l’intérieur de la ligne et des étriers lorsque qu’ils chauffent et se refroidissement à plusieurs reprises. Quand l’eau va atteindre 100∞C, à pression normale, elle va se changer en vapeur d’eau. L’accumulation de cette vapeur d’eau va entrainer une pression dans le système de frein. Parfois, cette pression peut aller jusqu’à pousser les plaquettes de frein contre le disque C’est extrait de cet article : https://rrs-direct.com/notices/abecedaire-liquide-de-frein.pdf
Où l’on voit bien que des divergences de vue ou d’analyse se font jour . Une donnée objective sur l’ébulition des DOT : Compétition En compétition, les liquides de freins subissant des températures encore plus élevées, des liquides différents sont utilisés. Tableau comparatif de quelques liquides de frein utilisés spécifiquement en compétition5 AP 550 Racing AP 600 Racing Castr SRF Racing Mot RBF 600 Mot RBF 660 Point d’ébullition ´ sec ª pour un liquide neuf 295 ∞C 315 ∞C 310 ∞C 312 ∞C 325 ∞C Point d’ébullition ´ humide ª (chargé en eau à 3,5 %) 145 ∞C 210 ∞C 270 ∞C 205 ∞C 205 ∞C Miscibilité DOT3, DOT4, DOT5.1 Oui Non Oui Oui Non Les spécifications pour les températures d’ébullition minimales pour les fluides les plus communs sont les suivantes (le liquide humide contient 3,7 % d’eau en volume) les fluides les plus communs4 : sec humide DOT 3 205 ∞C 140 ∞C DOT 4 230 ∞C 155 ∞C DOT 5 260 ∞C 185 ∞C DOT 5.1 270 ∞C 191 ∞C Super DOT 4 300 ∞C 195 ∞C L’appellation DOT 5.1 peut-être trompeuse par rapport aux qualités du super DOT4. en effet le tableau montre les caractéristiques qualitatives supérieures de ce dernier contrairement à ce que la numérotation pourrait suggérer. Concernant le site Restom , il faut aller lire la mise en garde, qui en rejoint d’autres concernant la destruction des joints par ce silicone : ATTENTION: toujours vérifier auprès de votre fournisseur de joints et de coupelles la compatibilité avec le liquide de frein utilisé (Silicone DOT 5, ou autre….) Sinon, faire un test par trempage pendant au moins une semaine au préalable. Il est vrai que les DOT ne sont pas miscibles avec le DOT5 silicone. Il semblerait que beaucoup de joints des systèmes de freinage ne soient pas compatibles avec ce DOT5. Pour le problème de Fabrice , avant d’incriminer le DOT5.1 il faudrait peut être vérifier q’un piston ne s’est pas grippé dans l’étrier , car il est vrai que le DOT5.1 est moins visceux que les DOT 3 et 4 et qu’il ne semble pas y avoir de raison pour que ce soit le DOT5.1 qui ait bloqué le piston. Fabrice situ vois quelque chose sur ton frein avant qui puisse éclairer notre lanterne … Ci dessous un lien synthétisant très bien les différentes informations concernant les DOT : http://www.aero-hesbaye.be/dossiers/H_Frein/Huile_Frein.html La recherche des caractéristiques techniques de ce DO5 ne fait pas ressortir de publication scientifique de la part des fabricants , pas plus que celles émanant de contradicteurs ; ce qui est loin d’être le cas sur les additifs pour huiles où on a à faire à de véritables batailles rangées.
En effet , fort surprenant ! Ca va nécessiter un complément d’enquête. Le premier qu a ne réponse construite à cette info de Fabrice poste ici les résultats de ses investigations.
En réponse à killbee (post 158617]merci des infos bon je mettrais du dot 4 il m en reste un bidon donc mes disques pas loin de la fin a 4,5 mn sur le 750 si les cotes sont les memes que sur le 1100”
Attention Killbee, le Dot4 , dans ton maitre cylindre comme dans ton bidon , si il est ouvert depuis plus de deux ans , il a bouffé de la flotte et il est impropre à la consommation .C’est comme le Bordeaux, aussi prestigieuse soit ta bouteille si elle est ouverte depuis deux ans , c’est de la piquette !.
En réponse à ZephyrOliv (post 158606] Sur le 1100 : Le liquide est du DOT4, ne surtout pas mettre du DOT 5 ”
Petit correctif mon cher ZéphO , si je puis me permettre : Le Dot 5.1, tout comme les Dot3 et Dot4 est un polyalkylène glycol (PAG) et à ce titre peut tout à fait être admis par nos montures. Ce qu’il ne faut surtout mettre c’est le Dot5 car il s’agit d’un silicone. L’intérêt de passer à un Dot 5.1 est qu’il mettra deux fois plus de temps à bouillir qu’un Dot4 . On peut compléter un réservoir de Dot4 avec du Dot 5.1 mais le liquide aura les propriétés du Dot4 . Quand on roule cool le Dot4 va très bien ; mais pour peu qu’on la joue Valentino ou berger des Alpages , le Dot 5.1 est une réelle avancée . Surtout souvenez vous qu’un liquide de frein , quel qu’il soit se change tous les deux ans , car ils subissent tous (sauf le Dot5) un fort phénomène hygroscopique ce qui fait que l’eau s’incorpore naturellement au liquide de frein et monte en ébullition au premier freinage, d’où formation de bulles , de poignée spongieuse et de moto au tas dans les épingles en descente .
