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Ca veut dire qu’il faudra reconnecter tous les plus après contact ( témoin huile , lumière , Klaxon , cligno, voyant point mort , derrière le relais de puissance à la borne 12V shéma électrique.
Moi , j’ai hate de voir çà fini . Ça sent bon la ligne pure . J’aime beaucoup le dessin de ce moteur et ton projet lui va parfaitement.
En réponse à gor3cki (post 161230] Elle a quand même pas mal de couple cette petite bête!!! <3 ”[/i]
C’est une des qualités de cette bébette .
Je suis bien d’accord avec toi Fabrice …et pourtant j’ai facilement l’esprit de contradiction. Cette technique ne peut être seule mise en ≈ìuvre . Il faut d’abord faire une purge classique via l’étrier, puis mettre en ≈ìuvre la technique de la seringue via l’étrier pour chasser l’air qui pourrait rester dans celui ci . Seulement après, si la poignée n’a pas retrouvé sa dureté , la technique du collier à la commande est efficace . Et bien sûr aussi, si elle doit être mise en ≈ìuvre chaque jour sans que le circuit ait été ouvert , alors c’est révélateur d’une prise d’air quelque part qui fait entrer l’air dans le circuit sans pour autant s’accompagner d’une fuite de liquide . Vous noterez également que ce problème de frein évoqué régulièrement dans les colonnes de notre forum ne concerne jamais le frein arrière mais exclusivement l’avant. La difficulté à purger le répartiteur doit bien y être (entre autre) pour quelque chose et la technique qui consiste à le supprimer au profit d’une double durite qui augmente considérablement la longueur de tuyau doit être également en cause ( problème de perte de charge bien connu en hydraulique. Bref cette technique de pression de la commande pendant une nuit , n’est pas une technique ni unique , ni aléatoire , elle est seulement complémentaire et parfois indispensable à une bonne finition d’un travail sérieux. Un prochain jour j’évoquerai mon esprit de contradiction dans le cadre d’un test grandeur nature sur 3500km de routes écossaises concernant le graissage de chaîne.
ThomazephO ne croyant que ce qu’il voit , je l’encourage vivement à faire le test qui s’avèrera révélateur car il correspond à une loi physique toute simple : En forçant la commande de ton maitre cylindre tu montes en pression un fluide qui ne peut se compresser , ce qui a pour effet de compresser les bulles d’air qui sont ,elles ,dans le fluide et subissent de celui-ci une pression égale à la pression exercée par la commande . Ceci a deux effets : le premier est de rendre les bulles d’un diamètre inférieur et donc de leur assurer plus de mobilité dans le fluide , la surface de la bulle étant inférieure à la surface initiale ; le deuxième effet est que la bulle reçoit une pression verticale du fluide plus importante qu’à pression inférieure , l’air étant plus léger que le fluide remonte d’autant mieux qu’il reçoit une poussée plus forte . Ce qui fait qu’au matin quand tu débrides ta commande , l’air est remonté au niveau du maitre cylindre . Il te reste alors à faire ce que tu fais avec ta technique : pomper deux trois fois doucement sur la commande afin d’actionner le purgeur automatique du maitre cylindre qui expulse l’air à son abord direct . C’est simple , Thomas , ça s’explique et comme disait Jésus : » Tt’as pas besoin de le voir pour le croire . Mais si tu veux le voir , t’as qu’à le faire toi même , moi j’ai des poissons à multiplier pour aller avec le reste de pain d’hier ».
Il arrive sur certains kits de réparation que le ressort qui plaque la membrane contre la sortie essence dans le robinet soit trop faible et qu’il faille le doubler avec l’ancien démonté. Le téton sur la membrane qui bouche la sortie d’essence devrait être , lui , parfaitement calibré.
ca fuit de partout n’est pas une indication suffisamment précise . Ca fuit où exactement : au robinet , aux carbus , aux durites de mises à l’air , au tyrop plein de la boite à air ?… Déja , moteur arrété si sur la position « ON » ça fuit à la sortie du robinet dans la durite d’alimentation aux carbu , ca veut dire que le téton de la membrane de dépression n’est pas étanche . Moteur arrété , rien ne doit sortir du robinet en position « ON » ou « RES ». Seule la position « PRI doit permettre l’écoulement d’essence en sortie de robinet moteur arrété . Donc gor3cki , quelques précisions s’imposent avant d’aller plus loin.
Tu es sûr qu’il ne s’agit pas plutôt de disques voilés dont on t’aurait parlé . Comme mes camarades de jeu , jamais entendu parler d’étrier voilé. Par contre des disques voilés ont un effet négatif sur la qualité du freinage et sur la sensation de mollesse à la commande. Tu peux tenter de résoudre le problème en insérant un embout torx de gros diamètre (autours de 60 ou 70) dans chaque rivet de disque et en le contraignant à tourner quand il tourne tu vaporise du nettoyant frein pour dégager la poussière qui le grippe . Tu fais çà à chaque rivet . L’étrier étant monté fixe , c’est le disque qui est flottant . Et il l’est par l’intermédiaire des rivets . Pas flottant le disque devient artificiellement voilé. Après si ca ne fait rien , il faut utiliser un comparateur pour vérifier le voile des disques. C’est une autre piste possible à ton problème .0 Pour ma part ça s’est terminé par le changement des deux disques avant qui n’avaient pas aimé les freinages corses violent et répétés . Depuis plus de problème de poignée molle et de freinage aléatoire.
En réponse à zetienne (post 160899]Pour le chargement, j’abandonne mon sac de sable si quelqu’un veut faire du mortier.”
Comment faut il comprendre cette phrase : Fake new ou impossibilité de Momone…ou bien …?
Je continue vaille que vaille : Tu ne chercheras pas non plus le cable d’embrayage, il n’y en a pas, c’est une commande hydraulique . Bref cherche sur le net un manuel d’atelier . Ne cherche pas de RTM , il n’y en a pas. Et puis avance à ton rythme et point après point , évoque nous tes difficultés , nous chercherons toujours à t’accompagner dans la démarche. Maintenant je vais avaler mes gouttes contre les tremblements.
Tiens , une nouvelle attaque de briconite aigàºe ! lourd travail d’a…pprentissage de la onze à effectuer . Il te faudrait trouver un manuel d’atelier pour que tu comprennes globalement la machine . Le CDI , c’est un allumage électronic , qui peut parfois être capricieux Les deux durites au robinet ne sont pas des durites d’essence ; l’une d’elle est une durite de dépression d’air qui sert à ouvrir le circuit d’essence au robinet. Tu ne chercher
La deuxième qui saute , ce sont essentiellement les 11 de 92. Pas toutes mais certaines. Si tu veux résoudre , pas d’autre alternative que d’ouvrir la boite . http://www.zephyrclub.fr/forum/41-moteur-et-carburation/50752-la-terrible-seconde-qui-saute-quelles-solutions Tu verras qu’il faut commander chez kawa un kit réparation de seconde avec fourchette et pignon . Lis bien les mises en garde de Mino. Il faudra tomber ton moteur pour faire les réparations.
