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Parfaitement fonctionnels . Ils ont été longtemps montés sur ma onze avant que je ne me décide à remettre d’origine . Liberté ayant griffé ses caches lors d’une descente de trottoir sans rappel , je lui avais échangé mes neufs contre ses vieux. Là pareil . Je t’échange tes vieux félés contre mes tout beaux intacts . A condition qu’on se fasse ça de la main à la main histoire de se rencontrer . Genre à Vitré histoire de dire qu’on a fait chacun la moitié du chemin . Tout est dans le symbole. Une bière plus tard tu repars avec les miens et moi avec les tiens . Ca te va ?
C’est le genre d’idée dont tu te dis : Putain !!! j’aurais du y penser . Le plus simple est aussi le plus génial . Bravo Marcello !
Le plomb contenu dans les anciens carburants avait un pouvoir de stabilisant anti oxydant . Avec l’abandon du plomb , cette qualité a été perdue , ce qui provoque par oxydation une modification du PH . Le carburant de ce fait s’acidifie et devient donc corrosif en même temps qu’il perd son pouvoir détonnant. Les stabilisateurs ont donc cette fonction . L’oxydation du carburant se fait dans une période courant sur trois ou quatre mois . Donc aucun intérêt quand on roule régulièrement . Les mécaniques les plus sensibles à cette corrosion sont les engins de motoculture : les tronco et débrou car ils sont équipés de moteur deux temps servis par des carburateurs à dépression, donc sensibles aux qualités des membranes qui souffrent beaucoup ainsi que les tondeuses quatre temps qui sont équipées de moteur à faible compression et donc sensible au pouvoir détonnant . Dans une vie précédente, j’avais un magasin de motoculture et nous avions une forte activité de maintenance de matériel aux inter saisons dans le cadre de révisions . pour résoudre ce problème de vieillissement, compte tenu de la période longue d’inactivité nous faisons tourner les machines robinet d’essence fermé jusqu’au calage de la machine, puis nous déposions dans le réservoir de chaque machine vérifiée, une toute petite dose d’huile deux temps dont le film à la surface de l’essence évitait le contact de celle ci avec l’air . Donc plus d’oxydation et pas de problème de démarrage en début de saison. Beaucoup moins cher que les stabilisants . Mais comme il fallait bien vivre , en magasin , les stabilisants étaient en vente pour notre plus grand plaisir.
D’ailleurs , à ce propos , je ne remonte jamais une attache rapide démonté une fois, je la change par une neuve .Question de sécurité. Et vous ?
Dommage u tu n’aies pas pensé à enfiler ta chaine secondaire dans le bras oscillant avant de le refixer. Ça t’aurait évité d’avoir à re démonter le maillon rapide ou re déposer le B.O.
D’abord parle-t-on bien de cela :
. Si oui merci de me le signifier par courrier recommandé avec accusé réception ou sur présentation d’huissier avec lettre de décharge Salut Elie Avant d’acheter compteur et compte tours attend un tout petit…que j’aille regarder dans mon stock. Se pourrait bien que je puisse sponsoriser un p’tit gars qui n’en veut. 3615 Elie, pour les jeunes qui n’en veulent https://www.youtube.com/watch?v=JAqCNL_50rw
Pression de la belle famille , il avait épousé Josette Pinder,la femme tronc trapéziste. Pour les essais , c’était bien pour limiter le poids embarqué . Par contre , il s’est complètement raté pour le positionnement des commandes reculées.
Pour la cloche vers le haut , je pencherais plus vers l’idée que faire de la rétention d’huile dans la cartouche permet d’éviter un dejaugeage complet de celle ci et donc d’assurer une bonne lubrification dans les premières secondes du démarrage .
Pareil . Quand tu as dévissé ta commande du guidon ?, tu as du remuer quelques cochonneries dans le circuit hydraulique . Ce qui prouve qu’il y en avait . Donc une vidange complète du liquide , un nettoyage du circuit à l’alcool , un remplissage avec du liquide neuf , une purge par le récepteur , derrière le carter latéral gauche et hop , Bop !
En réponse à fabrice68 (post 171489]Pourquoi le tendeur ???? si il est bon visuellement, un bon nettoyage paille de fer, vérifier surtout le ressort puis le re-huiler et c’est tout. .”
Parce que un pro quand il fait un devis comme çà assure la prise en charge sous garantie des pièces qu’il vend. Si ton moteur casse après changement de la chaine et que le tendeur n’a pas été changé alors bye bye la prise en charge.
