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J’imagine une classique prise d’air aux pipes d’admission . Donc démontage , verif joint de pipes , étanchéification des pipes avec scotch adhésif pour vérifier avant d’acheter si nécessaire. Si tout va bien du coté des pipes d’admission , même contrôle du coté des manchons de boite à air . Content de te savoir tiré de la rééduc . Ce n’est pas une partie de plaisir en général ! Re bienvenue chez toi
11990 , c’est le modèle Noir Gris. Je parle là d’info concernant les prix nets d’achat après négo et qui éclairerait tout un chacun sur le bon prix à payer.
C’est marrant çà . Tous les utilisateurs de onze s’accordent à dire que cette moto est un vrai cruiser, capable de repartir bas dans les tours en cinquième et de tailler la route sans honte à des vitesses soutenues tout en répondant bien aux sollicitations intermédiaires. Et voilà que Yann insiste pour chambouler ce bon ordonnancement malgré la sollicitation de notre avis d’utilisateur. C’est son droit et son choix et je pense qu’il ne faut pas argumenter plus que de raison au delà de l’argumentation objective et de l’utilisation avérée . Quand tu auras trouvé le plus long que tu souhaites , merci Yann de nous faire une feed back précis de l’utilisation de la moto, on pourrait découvrir des qualités insoupçonnées avec ces nouveaux paramètres et çà sera de toute façon intéressant .
Voilà qui devrait apporter quelque rigueur scientifique à ce débat fort intéressant . Une onze a un couple maxi de 88.3N-m à 7000T/m En rentrant ces valeurs dans la la rubrique Calcul de la puissance à partir du couple et de la vitesse de rotation , on obtient une puissance à 7000 tours de 64.7Kw quand la puissance maxi est de 66.3Kw à 8000tr/m. On peut extrapoler une puissance de 62.3Kw à 5500 tr/m pour un couple de108.1 N-m Si on veut conserver ce couple à 4000tr au lieu de 5500 en jouant sur la démultiplication, on constate que la puissance s’effondre en passant de 62.26Kw à 45.28Kw soit de près de 86cv à 62cv , autant dire qu’au moment d’ouvrir les gaz pour accélérer , le moteur aura la tension dans les chaussettes . Vous pouvez jouer avec les grilles de calcul ci dessous : https://www.toutcalculer.com/mecanique/puissance-couple.php
5500tr/min à 130km/h en cinquième , c’est la démultiplication d’origine, et pour ma part je trouve l’étagement de boîte bien conçu avec cette démultiplication . Il faudra vérifier mais je crois qu’à ce régime nous ne sommes pas loin du couple maxi , ce qui est un gage de meilleur rendement possible du moteur .
130km/h pour 4000tr/min ça va tirer beaucoup trop long et du coup tu vas perdre toute la souplesse à bas régime de ce moteur dont c’est la vertu .Il va falloir monter dans les tours pour l’arracher à l’arrêt et à des vitesses de 80/90 , tu vas devoir tomber un voir deux rapports . Résultat des courses tu vas être plus haut dans les tours alors que tu souhaites le contraire. Sur autoroute si tu veux mettre un coup de boost à 130 , tu devras rétrograder car repartir en ouvrant à 4000 T/M , ce sera mou de la chique . Maintenant si tu ne fais que de l’autoroute c’est à considérer . Pour moi c’est un mauvais plan qui va fatiguer la chaine de distribution et l’embiellage. Avant de tout changer , essai de prendre le temps de comprendre ce moteur en situations diverses
Prenons la chaîne de transmission par le bon bout . Peux tu nous dire à quelle vitesse compteur tu roules quand tu es à 5000 tours en cinquième ?
Çà , pour le savoir , c’est très simple : Tu notes ta question lezef et la prochaine fois que Hamburger sera en panne dans deux ans , il viendra nous poser une question en forme d’appel à l’aide . A ce moment là , ressors ta question et commence par çà avant de lui donner la réponse sur sa nouvelle panne. Je pense quand même qu’il est dépanné sinon , il ne serait pas reparti dès le lendemain. Allez lezef , fais « cheese… » à burger.
Salut Dom . Je n’y crois pas trop à ta chaine de distrib qui génèrerait ce type de gène . J’airais certainement chercher du coté de la carburation : Contrôle d’étanchéité des pipes d’admission , contrôle du circuit de ralenti, vérification des hauteurs de cuve, puis une synchro au bout de la nuit . Un produit nettoyant dans l’essence pour voir car les circuits de ralentis sont très fins. j’espère que ça ne t’empêchera pas de nous rejoindre samedi . Tu en es où de ta réflexion ?
C’est quand même vachement bien le Zéphyr Club. Tu te débarrasses d’un vielle commande d’embrayage de 1100 qui encombre ton garage au profit d’un pauvre Bop qui en manque d’une et hop , Bop t’envoie un petit colis de remerciements , comme çà , pour le partage !
C’est pas beau la vie en collectivité apaisée hors du cliquetis des tiroirs caisse et dans le partage des bonnes intentions ? Merci Bop ! En réponse à Vince59 (post 176185]Salut, …Les constructeurs auraient pu faire de superbes motos sur la base du zéphyr… Vince”
Kawa l’avait fait en premier. Ils l’ont appelée Zéphyr .Elle est née superbe . Pas mieux pour les autres.
En réponse à Ben (post 176181] Sur quel.s produit.s sont-ils mieux placés ? ”
Très bonne initiative Ben . Mais en écriture inclusive, tu n’en es qu’aux balbutiements : Sur quel.s produit.s est.sont il.s mieux placé.s ? c’est dire si on est dans la merde avec cette supercherie égalitaire . Mais trêve de pourrissage , place à la bonne initiative .
…et ce n’est pas à l’accélération qu’ils glisseront à l’arrière de la selle…pas plus qu’ils ne s’écraseront sur le réservoir au freinage . Elle est sympathique mais bon , on parle de sensations ,de griseries , de fantasmes quand on parle moto . Pas de scrabble ; « Royal Enfield six cent cinquante » en mot compte triple , ça commence à causer, mais il n’ y a que là.
