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Voilà un retour en fanfare sur tous les fronts ! Et du contributif ! Merci Gor3cki pour tes posts aussi intéressant les uns que les autres. Elle a combien de bornes ta Onze ?
Voilà un retour en fanfare sur tous les fronts ! Et du contributif ! Merci Gor3cki pour tes posts aussi intéressant les uns que les autres.
Bien dommage de virer de jolies durites chromées au profit de silicone . Je garderais l’origine . Pour la température , on est maxi à 80∞ , autant dire qu’il n’y aurait pas de contre indication.
Ah la Z650, quel souvenir ! Nous étions allés à Montpellier durant les vacances de Pacques pour visiter nos amis Astrid et Frédéric. Le vendredi matin, Frédéric me dit : ´Tu viens avec moi au Paul Ricard demain ? Je dois retrouver mon binôme Pierre Henri pour une séance de roulage ª. Frédéric avait préparé à l’atelier de sa concession Kawa de Montpellier une Z 650B1 qu’il avait touchée en avant première pour l’engager au Bol d’or en catégorie silhouette ( je ne sais plus si on l’appelait comme çà , c’est l’à¢ge). Nous étions au printemps 76. ´Il y a à peu près 200 bornes, comme çà on va roder à l’aller ª. ´???…. !!!…. roder… en 220 bornes ?… ª Le samedi matin on est parti vers huit heures. Préparation moteur, carénage, bracelets, optiques additionnels longue portée et peinture vert kawa. Selle duo pour l’occasion (heureusement pour moi). Il faisait grand soleil et nous avons mis deux heures pour rejoindre le circuit. Pierre Henri était arrivé de Marseille et nous attendait sur le parking concurrent avec tout l’attirail nécessaire à une journée de roulage. Une petite dizaine de tours pour se mettre la bête en main et peu à peu le rythme est monté. En fin d’après midi, la messe était dite. Bonnes sensations, excellente tenue de route. Verdict : une moto promise à un brillant avenir. La journée avait été ensoleillée et chaude, propice aux chronos. Le soir on est redescendu sur Marseille pour manger une croûte chez Pierre Henri avant de reprendre la route de Montpellier. Il nous restait 170 bornes d’autoroutes pour rentrer Nous avions à peine dépassé les Pennes Mirabeau que d’énormes nuages nous ont plongé dans la nuit noire. Cinq minutes plus tard, le déluge s’abattait sur nos têtes, entre autres. A cette époque, Frédéric avait de longs cheveux bouclés qu’il attachait sous son casque pour ne pas qu’ils s’emmêlent. Là il avait perdu son élastique et c’est donc cheveux au vent qu’il avait mis le contact. En moins de cinq minutes, ses cheveux balayant ma visière dans tous les sens, de nuit, sous une pluie diluvienne, je ne voyais plus rien à travers ma visière graissée par la crinière de Frédéric flottant au vent. La moto était rodée et il n’y avait pour Frédéric, aucune raison de ne pas avancer. Il était comme çà Frédéric ; quand il fallait aller d’un point A à un point B, quelque soit le motif, il n’ y avait jamais de raison de ne pas tenter le temps scratch. C’était dans sa nature, dans ses gènes. Là il fallait rentrer à Montpellier avec une moto préparée pour la course. Même sous la pluie, même de nuit, même dans un flot de circulation incessant ralenti par les conditions météo, il n’ y avait aucune raison de ne pas mettre la poignée dans le coin. Des voitures que nous doublions, je ne voyais que les feux arrière au moment où ils étaient à la hauteur de mes genoux. Parfois je prenais des G en décélération violente quand une voiture obligeait Frédéric à freiner façon S de la Verrerie ou virage du pont. Et quand il freinait c’est qu’il n’y avait pas la place à passer entre les deux voitures ou entre la voiture et le rail. J’avais pris mon parti de faire bloc avec la machine, j’accompagnais les mouvements de la moto, à gauche, à droite, sur l’angle, ce qui avait de quoi surprendre sur autoroute. Je luttais contre la force qui me plaquait contre Frédéric ou qui voulait m’expulser de la moto par l’arrière sans rien voir de ce qui se tramait autours de moi. Rien d’autres que ces maudits feux rouges qui sitôt entrés dans mon champ de vision sur mon coté gauche ou droit, disparaissaient en un dixième de seconde, me laissant percevoir la vitesse relative entre nous et le reste de la meute. Cent soixante dix kilomètres comme çà, cent soixante dix kilomètres de noir, de pluie, de compète sur autoroute ouverte. Cent soixante dix kilomètres dans la peau d’un aveugle, et encore ! Un aveugle n’aurait pas vu le défilement ahurissant des feux rouges éphémères. Cent soixante dix kilomètres et un tout petit peu plus d’une heure quand enfin nous avons posé le pied à terre devant la concesse kawa à Montpellier. J’ai eu du mal à me déplier, un peu tétanisé. J’ai enlevé mon casque, j’ai regardé ma visière totalement opaque que j’ai montrée à Frédéric. ´ Fallait ma taper sur l’épaule, je me serais arrêté ‚ ª Tu parles ! ´ Je suis content, elle marche bien cette 650. Ca va faire un malheur, je vais en vendre un max ª. Çà, pour marcher, çà marchait, même sous la pluie. De quoi vous laisser quelques souvenirs.
Le circlips , tu ne t’en occupes pas . Tu pousses ton axe du coté sortie de boite vers le coté pédale de frein . le circlips viendra avec l’axe , quand l’axe viendra . De toute évidence la résistance à l’extraction est une résistance mécanique importante qui n’a pas été résolue par le dégrippant . Je crois que ,soit tu vas te retrouver avec un axe légèrement tordu , soit avec un axe profondément marqué par les billes de roulement ou la cage elle même. Ça sent le pà¢té pour ton axe quoiqu’il en soit. Mais bien sûr tout cela n’est que supputation tant qu’on ne l’a pas sous les yeux .
Je ne serais pas surpris qu’il y ait une cage de roulement explosée et qui bloque l’axe dans son logement .Il va falloir frapper fort , très fort . Prend une tige filetée d’une cinquantaine de centimètres et d’un diamètre juste inférieur à celui du logement. Et venge toi ! Tu vas voir ça détend bien.
Comme d’hab , zetienn aura été sobre et précis . La chaîne primaire c’est pour la vie . Sur la 750 , elle fait un vrai bruit de machine à coudre à froid . Il ne faut pas s’en inquiéter . Par contre contrôler le tendeur de chaine de distribution est une bonne chose car il lui arrive de se bloquer . Je ne sais plus si tu nous as indiqué le kilométrage de la mob …
Au fait Tex , quand tu réponds à quelqu’un , cite le , c’est plus facile de suivre les conversations . Pour citer , suis ce lien ci dessous vers la rubrique d’aide « répondre » . tu descends en bas de page jusqu’à « citer » et là tout t’est expliqué : http://www.zephyrclub.fr/forum/aide-2#repondre
Oui , un bon serrurier sait faire une empreinte de clé par moulage . L’avantage si il y a un bout cassé au fond , c’est que ce serrurier te moulerait la partie libre de la serrure et donc en gardant le bout au fond , avec cette nouvelle empreinte tu ouvrirais le réservoir puisqu’elle ne serait que la partie complémentaire de la clé .
Ta clé n’ayant pas de butée d’arrêt , je pense que tu ne devrais pas l’engager au delà du trait rouge blanc que j’ai figuré sur ta photo
J’imagine que tu as essayé en pressant fortement sur le bouchon pendant que tu tentes de tourner la clé ?
