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Tester un CDI ,c’est plus compliqué que d’avoir un rendez chez l’ophtalmo avant un an , ou comprendre en quoi la nouvelle fiche de paie est simplifiée par rapport à l’ancienne ( du moins quand j’étais encore en activité). Il faut des heures de prise de mesures en croisant toutes les entrées avec toutes les sorties dans le CDI, avec un multimètre Kawasaki impérativement Le plus simple est de trouver un zéphyrien qui accepte de tester ton cdi sur sa moto qui marche . Ainsi en une minute , c’est vu . Tu as de la chance , il y a du monde autour de toi dans l’Hérault .
Mais je m’enflamme , je m’enflamme et j’en oublie les fondements de notre association de malfaiteurs zéphyriens bien pensant , la convivialité ! Et là hélas , je constate que malgré les incantations de Ben t’incitant à compléter ton profil, les dieux de l’inscription au ZC ne se sont pas penchés sur ton berceau de nouvel inscrit. C’est fort dommageable car faute d’inscription totalement exécutée nous allons devoir être aussi mutiques qu’une carpe aphone . Courre vite mettre bon ordre à tout cela afin que notre chaine de solidarité puisse se mettre en place , faute de quoi …
Voilà un challenge digne de notre intérêt et de notre aide . Pour les besoins de ta cause , fais nous des photos de détail partout où tu penses qu’il te manque des pièces . Ca nous aidera à t’aider. Un conseil immédiat : Arrête tout de suite d’essayer de démarer un moteur qui refusera toute sollicitation de ta part . Il faut lui parler , le cajoler , l’attendrir avant toute anesthésie générale que tu vas devoir lui administrer car tu n’auras pas le choix , des interventions lourde attend ta moche avant qu’elle ne devienne ta belle . Et il n’est pas question ici de cosmétologie ou de chirurgie esthétique ; Si on est dans la chirurgie réparatrice , c’est celle qui suit les violents traumatismes . Donc en premier débranche cette batterie de bagnole que tu lui as greffée car oui , tu as neuf chance sur dix d’avoir flingué le CDI ( attention , ça va piquer grave). Non ta moto ne re démarrera jamais sans Niemann car oui il y a une astuce dans le Niemann. Impossible de démarrer en reconnectant tout en direct . La rampe de carbu , il va falloir la déposer pour la démonter soigneusement et tout nettoyer , contrôler , changer , les éléments déficients Va visiter le post de EC145 pour trouver la méthode nécessaire et incontournable à ce qui t’attend . C’est ici : http://www.zephyrclub.fr/forum/vos-restaurations/56037-restauration-zephyr-750-c2-1992-candy-blue#185926
…sais pas . C’est là , c’est tout… Le béquillage sur la centrale est un jeu d’enfant avec ces poignées et perso , elles me serviront à fixer une sacoche de réservoir que j’installe toujours sur la selle pour mes longs trajets. « Pas données »; c’est une litote !
Beaucoup trop cher ! Mais dans le prix global on oublie. En confidence Fabrice … 148 çuros la paire…No comment !
Il a également équipé les Matra 530 et nombre d’autres modèles de marques différentes . Son intérêt résidait dans son faible encombrement et sa déclinaison en divers cylindrées de douze cents à dix sept cents . Ford l’a vendu un peu partout , et on retrouve la trace de ce moteur ici : https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Taunus_V4_engine&prev=search Mais nous sommes loin de notre Zéphyr bleue , même si Ford a produit dans la gamme fabriquée en grande Bretagne une voiture baptisée Zéphyr qui fut la plus grande berline de Ford à cette époque avec un six cylindre.
Passer du V4 quinze cents au V4 dix sept cents , ne nécessite pas de déclaration et de changement de freins . Tu le monte avec une semelle d’admission de Matra530 et tu lui greffe un double corps , tu verras la puissance monter à presque quatre vingt chevaux , ce qui dynamise le tank . Aucun signe distinctif entre les deux bloc et il se montent l’un à la place de l’autre sans modification . C’est ce que j’ai fait sur ma Saab 95 Kombi et je ne le regrette pas, surtout dans les longues cotes où on sent inexorablement la vitesse tomber et les tours minutes s’effondrer avant de changer de rapport qui fera hurler la mécanique à la vitesse d’un cheval à l’arrêt . Ceci dit çà reste des mécaniques spartiates et pataudes . Surveille quand même ta cascade de pignons de distribution. Il arrive que le pignon céléron soit bouffé et que ça entraine le décalage de la distri.
Quand je vous dis que c’est un parangon d’élégance ce Spit :
Sur le tarmac du musée : 
Arrivés à Edimbourg , j’ai échangé ma Zeph avec la Yamh d’un flic . On était content tous les deux : 
La magie du ZC , c’est çà . Au détour d’un chemin , se dévoile un pan de la vie intérieur d’un membre et on embraye sur autre chose que la raison sociale de notre club. Alors pour abonder votre soif de cette machine fabuleuse qu’est le douze cylindre Rolls Royce qui équipa le superbe Spitfire à l’élégance inégalée ( Dieu que la guerre est belle quand on y met du sien…non , mais je déconne), je me remémore mon voyage en Ecosse avec mon Yves B. et notamment notre arrêt au musée écossais de l’aéronautique à proximité d’Edimbourg . Je vous soumets quelques clichés ramenés de cet endroit magique :
Les accessoires Puig déjà dispo pour la Z900RS : https://www.youtube.com/watch?v=cc-0m5RBSSk
Doit manquer une virgule Tex . 1.2mm de plus c’est déjà un peu, mais si tu considères que la bague sera écrasée au serrage , ça fait encore plus, sans doute autours de 1.6mm. Même si je ne pense pas que ça viendra cogner dans le piston , je ferais comme mes petits camarades , je ne les monterais pas sur mon moteur , mais plutôt sur la gà¢teau de Ben pour son anniversaire aujourd’hui même . Si , si , je t’assures c’est son anniversaire , cours y vite , il y a de la bière et un gà¢teau .
Tu as raison Fabrice , la restauration de nos anciennes est une qualité incontournable pour nous tous qui les aimons. L’éventuel constat de sa limite , également. Et quitte à repartir sur du neuf , autant y mettre la qualité qui pallie aux insuffisances de l’origine.
Je crois bien que cc3807,5691256789123 à peu près , est bien proche de la vérité . Pour m’être débattu avec ces histoires de fuites internes au MC , j’en suis arrivé à la conclusion que le corps du MC ne permet plus une étanchéité parfaite avec le piston , même en s’adjoignant les services d’un kit réno de bonne qualité. Inostensiblement la poignée reprend du mou à l’usage alors que la purge du circuit a été opérée sous pression ,qu’aucune prise d’air n’est constatée dans le circuit , que le lockheed est neuf tout droit sorti d’un bidon neuf jamais ouvert . L’acharnement allopathique ou homéopathique, médical ou chirurgical, a ses limites que la raison ne doit pas ignorer. J’irais droit à une greffe de MC neuf.
