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Le tête de fourche : https://japan.webike.net/products/23703981.html
En réponse à Feelooz (post 188182] Ah! What did you expect ? ”
Ben… j’expectore tellement je m’engouille de rire ! Pour les chansons à message , il vaut mieux qu’on s’arréte parce que au delà de cette limite , notre billet du ZC n’est plus valable . Dommage , j’avais ma zézette yoyotte par Darnem et toutes les plus suaves chansons de Patachou… A propos , on en est où de ce bouton de commande de démarreur trop humide ?
Si je synthétise bien ta pensée, Feeloozàlanglaise,tu es entrain de m’essspliquer qu’il y a un faux contact du à l’humidité… What else ? Tiens pour feeloozer dans ton sens de doigt dans le trou du pot , de langue entre les cosses , une petite page musicale d’un temps où l’on savait rire… https://www.youtube.com/watch?v=BWcTygNI-YE
La eau atomisée qui passe par les carbus quand le taux d’humidité avoisine les 98% ainsi que la condensation dans les pots a pour vertu de décoller la ,calamine des soupapes et des pots. Il en résulte une odeur acre parfois intense. Pour vous en convaincre vous allez l’hiver dans une vente aux enchères de voitures style Alcopa ou Five Auctions qui se font dans un grand hangar et vous reniflez l’odeur des quatre à cinq cents voitures garées à l’extérieur qui défilent en cinq ou six heures , vous comprendrez l’odeur qu’à du percevoir André . Continue à surveiller André , mais je pense que ton problème , c’est que le printemps tarde à arriver.
Cette fois ci je ne plussoie pas Feelooz . L’épisode des fumées au pots , vapeur en fait , me fait dire que l’humidité est partout et donc dans le bouton de démarreur qui recouvert de charbonnage aggloméré par la condensation provoque un isolement de la mise en contact . Quelques arcs électriques plus tard , le bouton étant quelque peu asséché fait enfin son office de fermeture du circuit et hop ! Moralité : nettoyant contacts électriques et pouet . C’est mon avis et je le partage.
Puisque ton acheteur venait la voir , n’aurais tu pas accentué le lavage plus que de raison Au jet ? Au nettoyage haute pression ? Pas de bruit suspect ? Renifle l’odeur dans la boite à air ; si ça sent l’essence c’est une fuite au pointeau. Si t ton niveau d’huile est bon , remets en route en laissant tourner sans accélérer et en enlevant le starter dès que tu peux . Contrôle la montée en température des cylindres via les sorties d’échappement. Laisse monter en température, si les fumées s’estompent , c’était de l’eau dans les pots due à un lavage excessif ou aux 98% d’humidité que nous rencontrons actuellement Si elles persistent , ce sera probablement de l’huile qui brule via les sièges de soupapes ( très peu probable) , la casse d’un segment ( peu probable) , le percement d’un piston ( très peu probable), un joint d’échappement hs ( le plus probable de la bande, mais assez improbable quand même ). dis nous tout
Je suis peut être oiseua de mauvaise augure , mais je m’inquiète de voir tous les gicleurs ensembles toutes les aiguilles ensembles , chaque élément des carbus mélangés par type de pièce et non tous les éléments rassemblés par carbu . Ne jamais mélanger entre elles les pièces des carbus , c’est une source d’emmerdements au remontage . Par exemple une aiguille va parfaitement bien dans son puits , mais ne va plus du tout dans le puits du carbu d’à coté. As tu bien tout repéré par carbu ?
Ça ne tourne pas comme ça entre les doigts . C’est pour ça qu’il faut le faire avec un embout et un clé à cliquet . Et si tu veux éviter que cela arrivé , fait le en prévention et tu verras que les rivets tourneront . Avant les étriers étaient flottant et les disques fixes . Puis la technique a été inversée . Avant on degripait les étriers , maintenant on degripe les rivets de disques
Comme d’hab : Type de Zéphyr ? Kilomètrage ? pour avoir eu ces symptômes sur ma 11 et avoir tout contrôlé de la colonne de direction au roulement de roue en passant par les étriers et le maitre cylindre , j’en suis arrivé au changement de disque , avec succès , plus de vibration , plus de fourche qui plonge et se redresse à haute fréquence . Avant de les changer , tu entres en force un embout torx de grosse section dans les rivets de disques ( de mémoire du 28 , mais à vérifier) , tu pulvérises du wd40 et tu fais tourner le rivet pour le libérer de la poussière qui peut le bloquer . Et ainsi de suite pour chaque rivet . Le rivet doit tourner librement dans son logement , c’est le principe du disque flottant . Quand tous les rivets sont bloqués dans leur logement , le disque ne flotte plus et c’est là qu’apparaissent les vibrations car parfois les disques frottent sur les plaquettes et parfois non . Si le déblocage des rivets ne suffit pas , alors il faut changer les disques . Les miens étaient deux dizièmes au delà de l’usure maxi et donc s’étaient naturellement voilés lors de mon voyage en Corse où il est vrai , le loockeed avait bouilli plusieurs fois lors d’incursion dans les montagnes du centre .
Tu nous mettrais pas une petite photo Stef? La longueur des bras de fixation est bonne ? Tu peux me rappeler la référence chez Puig ? Merci
Je crois avoir mis un lien vers un fournisseur d’accessoires qui commercialise entre autre des protège carters. Pour la béquille centrale je trouve celle de kawa tout à fait intégrée . Vu en gros plan , elle peut sembler trop présente mais en vue plongeante géante , elle est très discrète et facile d’utilisation.
Cadeau : http://wordtojpeg.com/fr/ KesKonDit ?
