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Merci Blackcafé. Tu parles de vis qui marquent le pneus quand les amortos s’écrasent sur eux même . Sont ce des vis d’origine ou des vis rapportées par quelque mécanicien peu enclin à monter de la visserie d’origine et peut être beaucoup trop longue . Si on est dans le cas de la longueur d’origine , c’est à dire ne dépassant pas du filetage de l’écrou alors oui il y a un problème de trop grand débattement des amortisseurs . Ou bien les amortisseurs eux même ont été remplacés par des trop courts , ce qui reviendrait au même : il faudrait les remplacer . Ceci dit ça ne doit pas te conduire à une tenue de route désastreuse comme celle que tu évoques . Il serait judicieux de contrôler le jeu latéral du bras oscillant ainsi que celui de l’axe de roue arrière . Te voilà du boulot pour ce soir . Tu reviens nous voir avec tes réponses. Hey , les zautres , vous voyez autre chose ?
On est là pour t’aider . Tu vas voir c’est fastoche ( surtout quand on connait): Tu cliques sur ton pseudo qui figure à gauche de ton message puis tu cliques sur « Editer » qui va se trouver à droite de ton écran . Là tu vas aller renseigner ta localisation ainsi que ta date de naissance Tu valides tout çà en bas de page et Hop !. Ainsi tu vas voir affluer tous les nouveaux amis que tu as . Pour nous faire patienter , un intermède musical à ta gloire grà¢ce à Peggy Lee : https://www.youtube.com/watch?v=GVnrEh56f_g Plus tard nous attaquerons l’inscription à la carte des Zéphyr, histoire de terminer les démarches .
Allez Café Noir , acquitte toi de tes obligations de néo Zéphyriens qu’on puisse te répondre . C’est vrai quoi , ça nous démange un cas pareil , c’est du beuuuuurrrrrrrrrr salé sur la tartine de petit déjeuner d’un breton pur jus ! Mais d’ici là , pas de bras , pas de chocolat, euh…Pas de bras pas de café noir!
Pour info , tu peux nous dire quelle était la longueur de la rampe de montée initiale et quelle est la hauteur à monter ?
Dans la force de l’à¢ge , je ne sais pas , mais un vieux pas très beau sur le retour chercherait les derniers signes de son énergie pré mortem dans une plastique rageuse et face au vent
J’ai la grille Kawa sur ma RS . 8500 bornes dont 4000 au Portugal en Juin par 40 degrés . Pas de problèmes de refroidissement .
Dans les avantages du Li-ion , il y en a un que tu n’as pas cité mais qui est de taille puisqu’il est la source de la longévité de ces batteries par rapport au plomb : Il n’y a pas de mémoire de charge , ce qui veut dire que la batterie se rechargera toujours au max de sa capacité et qu’elle ne se limitera pas au seuil inférieur de recharge . Une batterie plomb voit sa plage d’utilisation rétrécir durant sa vie entre le seuil inférieur de recharge habituelle en dessous duquel la batterie ne délivre plus d’ampérage et le seuil supérieur qui se réduit au fur et a mesure d’utilisation . Autre point essentiel , une Li-ion supporte sans problème la décharge à zéro sans se dépolariser ce qui n’est pas le cas d’une batterie plomb , ce qui renvoie au premier point concernant le seuil inférieur qui a tendance à remonter avec l’à¢ge …. Ce qui en soit la différencie de l’homme, mais c’est un autre débat .
En réponse à ZephyrOliv (post 205907] Merci Momone, t’en refait quand tu veux hein, des biscuits, en plus c’est bon pour la rééduc du poignet”
Je suis …circonspect . Réduc du poignet ? … Pourquoi ?… Ils sont si bandants que çà les biscuits de Momone ?
Je crois que tu nous as dis que le ventilo ne s’était pas déclenché …? Le calorstat sauf particularité s’ouvre sans être branché à une sonde de température par dilatation d’un ressort . Il est taré pour s’ouvrir à une température déterminée et ouvre le circuit de refroidissement pour permettre le passage de LdR vers le radiateur. Le ventilo est commandé par la sonde de température . Si le ventilo ne se déclenche pas deux possibilités : La sonde ne commande pas ou le faisceau est coupé. Le calorstat ne s’ouvre pas et donc le LdR n’arrive pas au radiateur . De ce fait le LdR contenu dans le radiateur ne monte pas en température. Compte tenu du fait que tu nous as indiqué qu’avec la commande interrupteur le ventilo s’enclenchait et la température baissait , j’opterais pour une sonde de température défisciente . Si tu dois vidanger le circuit , détartre celui ci avec un produit nettoyant pour radiateur . J’ai utilisé le Bardhall pour ma Saab avec un très bon résultat . A vérifier : le manomètre de température est il commandé par la sonde du radiateur ou existe t il une autre sonde ailleurs sur le circuit dédiée au mano spécifiquement ?
D’autant plus qu’avec la souplesse de ce moteur , en remontant les files il me semble qu’on est très à l’aise à 2000 ou 2500tr en troisième ou quatrième selon la vitesse du flux de circulation . Quant au tut tut ou au pouet pouet pas bien utile vu que les gus dans leur auto écoutent la radio ou la musique ou leur téléphone et n’entendent donc pas les avertisseurs sonores . Warning et plein phare semblent mieux adaptés à la communication inter véhicules
Renseignement pris auprès de mon chef d’atelier Kawa préféré , à la décélération la coupure totale d’alimentation en essence se fait jusqu’à 3500 tours puis l’injection se remet en fonctionnement pour accompagner la décélération jusqu’au ralenti . Ce qui revient à dire que donner des coups de gaz pour avertir de l’arrivée provoque des coupures fractionnées et constantes ce qui génère la gène à chaque ré accélération . Il vaudrait mieux faire tut tut avec la bouche et garder le moteur sous les 3500tr/min pour rester alimenté.
Tu veux dire intégré à l’alternateur , j’imagine ?… L’alternateur est comme celui des bagnoles depuis longtemps et intègre le redresseur et le régulateur . Chacun peut être remplacé en cas de déficience sans avoir à changer l’alternateur :
