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S’il s’agit d’une pochette complète , il se peut qu’il y ait les joints de carbu , ce qui pourrait expliquer une différence de référence . Mais ce n’est qu’un conditionnel , une tentative de début d’explication non vérifiée .
Le carton noir sert à prévenir le lecteur qu’on rentre sur un sujet ouvert par un belge afin que chacun sache où il met les pieds… Meuh non , j’déconne . En fait le carton noir est l’enseigne de base précédant n’importe quel post . Quand tu ouvres un sujet tu peux choisir de le remplacer par un autre picto rendant ton sujet plus visible . Tu as d es exemples sur les sujets qui entourent le tien.
le puit d’aiguille c’est sur l’éclaté la pièce 13091 et 13091A L’aiguille 16009A ou 16009B coulisse dans son puit pour libérer plus ou moins le passage de l’essence transitant par le gicleur 92063A/L. Pour un bon fonctionnement l’ensemble gicleur-puît d’aiguille-aiguille doit être conforme à la description , pour mémoire le montage des carbu extérieurs est d’un type et celui des intérieurs , d’un autre . Tu dois t’assurer de la conformité de chaque ensemble pour un bon fonctionnement . De plus les pièces étant rodées les unes sur les autres ( aiguille avec son puît d’aiguille) au démontage , il ne faut pas mélanger les pièces des différents carbu , donc chacun sa petite boite au démontage.
A priori les 750 de 1998 sont de type D . Mais la première immat du 03 1998 permet de penser que ta moto était en stock depuis 1997 et donc le type C serait normal . D’ailleurs la carte grise conforme au cadre ne laisse guère de doute . Tout est normal. Pour les gicleurs également , tout est normal . Un grand nombre de 4 cylindres en ligne nippons présente cette caractéristique de gicleur pour les cylindres intérieurs plus gros que les extérieurs ( question de température des cylindres 2 et 3 qui étant plus élevée que les 1 & 2 , nécessitent un enrichissement plus grand ; 88 et 92 sont les bonnes valeurs que tu pourras contrôler quand tu auras démonté les 3 & 4 ) . Donc pas de soucis pour le moment . Tu peux poursuivre en toute sérénité .
N’empèche que le pointeau du carbu 4 t’interdit de penser que tu en es quitte pour cette fois ci . Il te faut absolument le refaire parce qu’il n’est pas étanche et perturbe la bonne carburation de ce cylindre le rendant trop riche à bas régime quand la cuve se remplit puis se déverse trop abondamment dans l’admission. On est soulagé pour ton embiellage et c’est quand même une très bonne nouvelle.
En réponse à ZephyrOliv (post 222215]En réponse à sky (post 222212]j’ai souvent monté un voir deux petits robinets supplémentaires entre le robinet de réservoir et les carbus . ca se trouve au rayon motoculture, rouge et noir, quart de tour. b&s. faut juste penser à le ou les fermer . la position sur latérale est fortement déconseillée pour les arrêts prolongés.”
Monter un robinet supplémentaire ne répare ni le robinet principal, ni les pointeaux, tout en augmentant le risque de fuite au niveau d’un raccord. Perso, je déconseille de faire cela, ou alors, vraiment si c’est pour dépanner”[/i]
Je plussoie . On a vu des moto cramer a la station parce que l’essence pissait joyeusement par le robinet additif . Sans compter les anomalies liées au manque de débit des robinets fait pour alimenter une tondeuse et pas un 4 cylindres . L’indispensable , c’est d’avoir un robinet et des pointeaux en bon état qui garantissent le bon fonctionnement du moteur . Seul le dépannage d’urgence justifie le montage d’un robinet additionel.
En réponse à ZephyrOliv (post 222205]En réponse à sky (post 222203]j’avais tenté modestement de te mettre sur cette piste. effectivement si le coup de démarreur a été vif, les bielles ont pu souffrir. j’espère pour toi que ce n’est pas le cas, tiens nous au jus.”
En réponse à sky (post 222127]pour être serein, j’enlèverai les quatre bougies et je ferai tourner à la main. j’espère que tes cylindres ne sont pas remplis d’essence car « aye!!! » les bielles au coup de démarreur.”
Si tu crois qu’AndréDamien lis ce qu’on écrit, c’est que t’es nouveau”[/i]
C’est vrai , ça se saurait . La panne d’André est un grand classique : fuite nocturne de fluide , oedème des cylindres , injection absente . Les signes d’un vieillissement des fonctions essentielles au bon fonctionnement de la machine … Plus sérieusement , André , il y a des références a ce problème dans de nombreux postes . Sky a raison , Oliv’ et Zézé aussi : vidange obligatoire de la totalité de l’huile , filtre a huile inclus , réfection des pointeaux qui ont laisse couler l’essence dans les cylindres ( Sdab a eu récemment ce problème sur son Héritage) , bien vérifier le robinet d’essence pour s’assurer que son étanchéité a l’arrêt sur la fonction « ON » . Si le moteur n’a pas tourné , il n’y a pas eu d’inertie et donc les bielles n’auront pas souffert . Les fluides ne sont pas compressibles et donc il est normal que le moteur de soit bloqué sur des cylindres plein d’essence . Tiens nous au courant André.
Après avoir tout bien complété mon profil et la carte et tout çà qui est essentiel pour une bonne entrée sur le forum , je serais toi , j’irais vérifier lequel ou les quels de les cylindres n’allume (nt) pas , puis je me plongerait dans la bobine susceptible d’alimenter en électricité les cylindres suspects ( notamment en inversant les bobines pour voir si l’anomalie se reportent sur les deux cylindres initialement sains) . Si il advenait que les bobines ne soient pas en cause je prolongerait les investigations vers les fils de bougies et les antiparasites . Si tout cela semblait correct , je reviendrais vers mes pairs zéphyriens pour chercher d’autres pistes . Ici il est 22h22 et le soleil est couché depuis 4 petites heures . Demain lever vers 6 heures pour rattraper le soleil qui aura une heure d’avance sur moi . Alors , je vais dormir . Ça te laisse le temps d’investiguer.
…Sur une chaîne neuve , je ne rèverais pas trop … La suite s’orienterait sur un contrôle des pontets des arbres à came . Ca se fait sur place et attention au resserrage , c’est un couple de l’ordre 800 grammes à un kilo ( à contrôler). Si il n’y a rien de ce coté , tu ne couperas pas à la dépose moteur . Quand à acheter un autre moteur dont tu ne connais pas l’historique , j’ai toujours des réticences.
Salut JB . Avant d’envisager le pire et toujours surpris par la puissance des coïncidences en matière mécanique , je me dis qu’avant d’ouvrir quoique ce soit , il vaut mieux faire le tour des clacs clacs clacs de base potentiels . Parmi eux il y a le célèbre point dur qui peut vous faire penser qu’on a un grave problème mécanique quand il ne s’agit que d’un banal nettoyage de chaine secondaire et d’une remise en tension et graissage adéquates . Le bruit apparait en montant dans les tours à partir d’un certain seuil , évidemment jamais à l’arrêt et souvent coté pignon de sortie puisque c’est là que le diamètre de la chaine est le plus petit donc le plus contraignant pour elle . Je ne dis pas que c’est çà, mais avant d’attaquer des coussinets d’arbre ou de vilebrequin ou même un axe de piston si ce n’est une bielle , il vaut mieux être fainéant et minimaliste . ça ne coute pas cher et ça peut rapporter gros. Bonne chance
Reprenons : Ta 5.5 ne tiens pas le ralenti . Tu as une rampe remise à neuf . Tu as des pipes neuves. Tu as as un jeu aux soupapes revu et corrigé . Tu soupçonnés un manque de compression , mais comme tes soupapes ouvrent et ferment bien , il ne peut plus s’agir , a priori que des segments ou pire, des cylindres . Pour être sûr , si c’est le cas , tu démarres ta moto et tu accélères gentiment et tu dois voir de la fumée blanche bleutée a la sortie de ton pot . Si il n’y a pas de fumée , il n’y a pas de problème de segment ou de cylindre . Si tes soupapes ferment mal car trop de calamine , tu dois entendre des.petarades a la décélération , justifiées par les gaz non brûlés dans la chambre de combustion qui explosent dans les échappement . Si pas de pétarades en décélération et pas de fumée blanche bleutée à l’accélération , alors il faudra chercher ailleurs…mais où ? … Contrôle quand même que tes raccords a la boîte a air sont bien en place car les prises d’air a l’arrière des carbus , côté boîte à air, peuvent générer des anomalies de carburation . En tout cas , à suivre…
Dans les silencieux , laine de roche , ABSOLUMENT . La laine d’acier s’enflamme à la chaleur . Pas bon .
La température des cylindres intérieurs est plus importante que celle des extérieurs . Il faut donc enrichir un peu plus pour avoir le même rendement et éviter que la tête des pistons intérieurs ne s’échauffe et ne vienne à percer .
Vu du dessous 
Sur le réservoir 
Le support réservoir s’achète a part de la sacoche car il y a différents supports en fonction des motos . La vingt cinq litres est un peu grosse et limite la vision sur le tableau de bord mais pour les grands road trips c’est nécessaires.