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Veinard !Hélas jamais habité sur des périodes longues . Jamais plus de huit jours d’affilés , mais assez régulièrement près du palais Farnèse . Mais quelle ville magnifique , et joyeuse , et humaine , et tout et tout . Forza Roma ! Viva Italia !
J’ai toujours mené mes motos comme çà , sans toucher a l’embrayage , sauf autour du point mort , preum et deuze . La première , c’était la 400S3 quand je suis arrivé dans Rome , en 76 ( une année où il n’était pas besoin de noter 19 devant l’année pour éviter l’antidatage ). Mon cà¢ble d’embrayage avait souffert du voyage entre Rennes et Rome et dans les embouteillages je n’avais guère le choix . Depuis je n’ai jamais cessé , ni en montée, ni en rétrogradage . J’y trouve du confort et de la souplesse de conduite . Il suffit d’écouter son moteur . Par extension , j’ai appris sur la route en voiture . Pas de soucis avec les Renault , quasi impossible avec les Peugeot , oreille et contrôle des gaz nécessaires .
En réponse à oldman (post 224729]A l’insu de mon plein grès?? c’est capillotracté non ?”
Pour n’importe qui d’autre , oui . Mais pour ZéphO , c’est du bon sens auvergno postal. N’empêche que le résultat c’est qu’au beau milieu d’un week end Zéphyrien , je me suis retrouvé avec la moitié des pièces de mon bouchon de réso dans le réso et ça , c’est un fait objectif breton .Mais la ressource bretonne est considérable et m’a permis de poursuivre ce moment convivial dans les moins mauvaises conditions possibles pour faire front à la » Tracto-pilosité « du bougnat.
En réponse à ZephyrOliv (post 224698]Ce qui est rigolo, c’est quand tout le fourbi part dans le réservoir suite à un faux mouvement Hein, Brico !!!”
Oserais tu expliquer a notre docte assemblée d’où est venu cette évasion de pièce a l’intérieur de mon réservoir ou devrai je te dénoncer ?
Un cadeau du ciel quand on t’amène comme çà un truc dans des caisses suite …à un manque de temps ou …changement de projet . C’est comme çà qu’on dit ? Bon courage même si l’essentiel a encore l’air d’être arrimé à la bête
Ça s’appelle simplement le partage et la confiance . C’est ça qui nous unit et donc nous soude . Vas y Oldman tu fais parti du club . Tu peux désormais dire : » Je reste ébahi de NOTRE faculté à… » Re bienvenue au club
C’est toujours une bonne chose de faire faire quelques tours moteur à vide avant de démarrer . Perso je préfère faire tourner à la main en ayant démonté les bougies.
Il ne s’agit que de ré surfacer la parodie des chemises . Donc pas de changement de segments . Surtout bien repositionner chaque segment à sa place initiale
A partir du moment où le voltage est bon , tout va bien . Qu’il y ait une grosse réserve de puissance , le consommateur , il s’en fout . Il ne consommera jamais que ce qui lui est nécessaire pour fonctionner . Le manque de puissance de la batterie est lui préjudiciable au bon fonctionnement du consommateur . J’ai une autoportée qui fonctionne avec un booster acheté au prix d’une batterie un jour de promo . J’ai laissé la vieille batterie en place et connecté le booster aux cosses de la batterie . De temps en temps je recharge le bosser et ça va très bien .
Quand auras fini le contrôle des carbus , puisque ton réservoir est suspendu , tu basculeras ton robinet sur réserve ,tu débrancheras la durite d’arrivée d’essence aux carbus , tu mettras un récipient sous la durite et tu laisseras comme çà pendant 24 heures pour vérifier que le robinet ne fuit pas . Enfin , si tu veux… Mais au moins , tu seras sûr .
En réponse à 750heritage (post 223737] Bonsoir Oldman, Si le robinet laisse passer l’essence en permanence, le pointeaux ne coupe t’il pas l’arrivée de l’essence lorsque les flotteurs appuie dessus et coupe l’arrivée de l’essence, même sur PRI ?”
Oui les pointeaux agissent comme des robinets : ils coupent l’arrivée d’essence dès que les flotteurs atteignent la bonne hauteur de cuve . Et au dessus il y a le robinet d’essence qui régule le débit d’essence qui arrive dans les cuves . Les deux doivent fonctionner correctement conjointement . Quand il y a fuite au carbu , à l’arrêt , quand le robinet est sur « on » ou sur « réserve « ; ça veut dire que robinet ET pointeau(x) sont défiscients.
Non seulement on peut , mais je dirais qu’on doit . Après avoir refait une rampe , avant de la remonter , on la calle sur l’etabli en respectant l’angle qu’elle aura une fois posée sur la culasse . On suspend le réservoir au dessus , ou une simple nourrice si on n’a pas de doute sur le fonctionnement du robinet et on regarde ce qui se passe . 24h , 48h,…le temps que le temps fasse son oeuvre, boisseaux en bas , boisseaux relevés pour libérer le puit d’aiguille et mieux voir l’étanchéité des boisseau . Si tout reste sec , on remonte et on roule jusqu’au bout de la nuit.
Pourquoi est ce apparu ?… C’est bien le mystère de la panne en général . Quand on pense qu’une seule seconde avant une panne , tout marchait encore parfaitement bien . Une crasse , un grippage , une vibration , et hop tout bascule en un instant . Ce dont il faut se souvenir , c’est que nos machines ont subi l’outrage des ans et qu’on croit arrivée d’un seul coup son le résultat d’années d’usures lentes . Je n’ai pas relevé tout de suite cette légère gène dans les lombaires au réveil , il a fallu des le vers et des levers temps pour que ce premier signe d’usure prenne corps dans mon esprit et que je réalise un jour que ouais , l’usure se faisait douloureusement sentir . Mais il arrive que brutalement le grippage soit total et qu’il faille dépanner dans l’urgence , faut d’avoir senti les signes annonciateurs. Ton pointeau , ou ton flotteur ou l’axe qui relie l’un à l’autre ont l’à¢ge de leurs artères et il faut remettre du fluide dans tout cela . Tu peux ne démonter que le carbu 1 , il et accessible sans soucis . Tu peux aussi considérer le signe avant coureur de l’usure générale et choisir de démonter la rampe pour tout refaire à neuf et repartir comme en quarante . Une chose indispensable encore : démonte tes bougies avant d’actionner ton démarreur , histoire de contrôler que l’essence ne s’est pas immiscée au plus profond des cylindres .
Un grand classique donc , on liste ce qu’il faut faire : Réfection du robinet si celui-ci n’était pas sur PRI au moment de fuite . Réfection du pointeau du carbu incriminé . Vidange de l’huile Remplacement du filtre à huile Remplacement du filtre à air. Remplacement de l’huile par de la neuve. Et surtout ne pas démarrer le moteur avant d’avoir effectué toutes ces opérations.
