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Ha ben oui ! Merci pour ta présentation qui nous renseigne bien en attendant quelques photos de la 750 de ton fils et celles de ta 11 en cours de réno . Mais…. Ha ben non !
…Manque des trucs dans le profil…du genre ta date de naissance pour qu’on puisse te faire un cadeau pour ton anniversaire . Et aussi le petit coin de paradis où tu habites pour que tes voisins puissent venir [strike]vider ta cave[/strike]t’aider dans ta réno et te proposer des balades quand tout roulera parfaitement . Pour çà rien de plus fastoche : Tu retournes sur ton profil , tu cliques sur » Editer » à droite d e ton écran tu remplis les cases qui sont encore vierges et tu n’oublies surtout pas de cliquer sur « Sauver » avant de sortir . Tu vas voir que ça peut rapporter gros ( on Zétienne , non! je ne parle pas de toi) 
Ah ben oui . J’avais fait une grave erreur en partant sur une base 83 dB alors même que j’avais relevé 93 . Du coup ça change tout dans mes calculs . Tiens ça vous fera un exercice pour recalculer la multiplication ou la division de la pression acoustique . Faudrait pas vieillir ! …je l’ai déjà dit , çà , …non ?
Les normes anti pollution sont passées par la bouteille , alors même qu’on sait qu’elle est bannie par les bonnes pratiques sécuritaires . Va comprendre , Charles !
En réponse à serge87 (post 226787]Je te remercie. Je regardais le collecteur Akrapovic qui annonce un beau gain de poneys a lui tout seul. Sauf que… un site annonce que le bruit augmente de plus de 20Db. https://www.avsmoto.fr/z-900-rs-2017-20/54979-collecteur-akrapovic-inox-kawasaki-z900rs-2018.html Ca parait delirant comme augmentation, d’autant plus que l’homologation s’est faite avec un niveau deja relativement eleve avec 93Db (par rapport a d’autres motos)”
Rappelons deux choses très simples en matière de mesure de niveau sonore : Il s’agit d’une échelle logarithmique qui augmente donc de façon exponentielle , à savoir que le niveau sonore est multiplié par deux à chaque fois qu’on augmente l’émission de la source sonore de 3 décibels . Le seuil de douleur du à une émission sonore est établi à 120 décibels. Ça se traduit ainsi : ton kra kra qui fait passer ton émission de 83 à 103 db est sept fois plus sonore que l’échappement d’origine , mais six fois plus faible que le seuil de douleur . A noter que les normes d’émission de bruit dans le code de la santé au travail fixe le seuil maxi à 85 décibels maxi . On ne peut donc pas t’imposer de couper ton moteur si tu rentres ta moto dans ton atelier ou ton bureau , moteur tournant . Tu n’as seulement pas le droit de rouler avec , une vitesse enclenchée . Dura lex laborem , sed lex laborem !
Niveau sonore U.1 : 93 en DbA à l’arrêt Bizarre j’étais convaincu que quand je coupais le moteur , elle arrêtait de faire du bruit. Je vieillis, je vieillis… Régime moteur U.2 : 4250 En tours/minute puissance -1 Je ne vois pas bien à quoi correspond cette donnée . Y’a pas d’ quoi …
Vas y Franki , c’est bon …Euh…Pas tant que çà en fait. Question couleur , on est un peu marron là . Manquerait pas une petite prés et un profil à jour depuis ton inscription du 17 juin 2019 ? Allez Franki vas y , fais nous du bien , complète tout çà et après on cause .
En réponse à oldman (post 226606]J’ai évoqué 5 min……..32 piges,c’est du retard à l’allumage !”
Non Môssieur ! Zétienne n’a pas de retard à l’allumage ! Zétienne gère son temps et son énergie ! Et en plus , il n’est pas gros….
En réponse à stef (post 226474]C’est pour ça que rajouter un filtre extérieur n’est pas forcément inutile…”
Les avis sur ce sujets sont assez divergents . Si certains prônent cette solution , d’autres dont je suis pense qu’un filtre extérieur est générateur de dégà¢ts collatéraux entre prises d’air sauvages ou manque de débit . Pour ma part déposer la crépine , nettoyer les résidus qui passent dans le corps de robinet , changer la crépine si besoin sont des réponses plus adaptées, mais bien sûr chacun voit le filtre à sa porte et il y a des cas où tout se passe très bien avec cette formule .
En réponse à Jeazac (post 226487]Oui je pense qu’il voulait parler de celle ci Qui se termine par un bouchon ”
Eh oui mon Fredo , c’est çà les vieux couples . Y en a un qui pense et l’autre qui dit . La durite 92190 se termine par un bouchon qu’il vaut mieux faire sauter ( c’est une habitude qui ne me quitte pas ) . Surtout ne pas débrancher la durite à l’entrée de la boite à air car ce serait une entrée possible d’eau de pluie pulvérisée par la roue arrière . Donc simplement enlever le bouchon qui obture le bas de la durite . Ce bouchon a été conçu pour empêcher les fuites d’essence de tomber au sol et donc de polluer possiblement . Les normes préfèrent risquer la casse ou l’incendie , mais c’est un autre débat . Historiquement , avant 1980 ces évents n’étaient pas obturés . De même les vapeurs d’huiles étaient évacuées à l’extérieur et non recyclées dans la boite à air , ce qui fait qu’il n’y avait aucune possibilité de retrouver de l’essence dans le carter d’huile . J’ai quand même un doute sur la date car ça existait en automobile depuis longtemps , et Zétienne pourrait sans doute nous dire si sur sa Z900 les vapeurs d’huile sont recyclées ou non .
Ce n’est pas parce que tout est déjà dit qu’il faut que je la ferme ! Cette panne est un grand classique des moto à carbu avec robinet d’essence à dépression . Si il y a une flaque d’essence sous la moto à l’arrêt , c’est nécessairement que le robinet est soit sur pri soit déficient en ne fermant pas l’écoulement de l’essence du réservoir vers les carbus . De plus il faut que dans le même temps un des pointeaux de carbu ne fasse plus son office de régulation de l’arrivée d’essence dans la cuve . Il en résulte un débordement d’essence via le trop plein de carbu qui se déverse dans la boîte à air . Comme le tuyau de vidange de boîte à air est bouché d’origine pour satisfaire aux normes anti pollution , l’essence chemine via l’évent de vapeurs d’huiles ( recyclées elles aussi dans la boîte a air) jusqu’à remplir le carter d’huile . Il arrive également que l’essence s’écoule via une soupape d’admission ouverte dans la chemise d’un des 4 cylindres . La il y a un gros risque de casse moteur au démarrage . Il faut donc pour assurer le coup : Vidanger l’huile. Virer le filtre a huile. Déposer les 4 bougies et s’assurer qu’il n’y a pas d’essence liquide dans les cylindres. Changer le robinet d’essence. Changer la durite de dépression du robinet Déposer la rampe de carbu . Changer les pointeaux et sièges de pointeaux. Virer le filtre a air. Contrôler les niveaux de cuve après réfection des pointeaux. Reposer toutes les pièces neuves a leur place. Refaire le plein d’huile avec de la neuve . Déboucher le tuyau de mise à l’air de la boîte à air pour que le trop plein d’essence s’écoule au sol en cas de renouvellement de fuite ( au moins il n’y aura plus d’essence dans le bas moteur) Partir le nez au vent , l’oeil rieur et le coeur léger. Ça s’appelle l’usure ou les outrages du temps et ça ne se prend pas à la légère car on risque une casse moteur où une immolation par le feu au moment où on s’arrête. Ce thème a été de nombreuses fois traité ici et si ça se trouve a déjà fait l’objet d’un tuto . En tout cas , il le mériterait car il est d’importance . Pour ma part , je vais aller maintenant soigner mes propres outrages du temps afin de rester présentable , voir utilisable en toute sécurité .
Il faut aussi comprendre qu’il n’existe pas de manuel d’atelier papier dans le réseau Kawa . Toutes les infos techniques sont accessibles sur l’intranet kawa en montrant patte blanche. Les infos sont très protégées.
En réponse à Didier34 (post 226204]Bonjour, J’aimerais savoir quelle marque de pneus vous mettez en seconde monte sur une Z900RS. Je dois les changer sous peu ( 7800Kms) et je pencherais sur les Bridgestone B31.( à priori bien noté). Qu’en pensez- vous ? Merci de vos réponses. Didier 34.”
J’ai monte de Bridgestone sur ma Zeph11 et je les trouve très bien . En deuxième monté sur la Z900RS , j’ai monté des Dunlop roadsmart II . Le seul défaut que je leur trouve c’est de ne pas aimer les joints de réparation des routes soumises au gel , ces coulures de goudron fondu qu’on voit sur nombre de routes montagneuses . Sinon le comportement sur le mouillé est irréprochable , ce qui est mon critère premier . Pas de problème sur le sec , en ligne droite ou en courbe , en virage ou en épingle .Trop tôt pour dire quoique ce soit de la longévité.
En réponse à Guillaume22 (post 226124]on l’enrichie bien en dévissant les vis de richesse sous le carbu ?”
A ceux qui roulent 7,5 de répondre a cette question
