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La vraie simplicité avec un ami est de savoir accepter les cadeaux , faits gratuitement . Les occasions de remercier viendront en leur temps et naturellement . A bonne entendeur belge , salut !
La sécurité absolue , c’est quand même la sangle à cliquet et la planchette car pression et traction se font sur le cadre et le moteur et la résultante des forces est nulle.
Durites de dépression non branchées et non bouchées , c’est une aspiration d’air frais après mélange air / essence dans le corps de carbu , donc appauvrissement du mélange , donc surchauffe . Bouche les durites de dépression et vois si la surchauffe perdure . Par contre si ton moteur ne tourne qu’en mode statique avec une petite nourrice d’essence , je ne vois pas comment tu juges ta consommation excessive d’huile .
En réponse à Pupic34 (post 231091]Bonjour les confinés, J’espère que vous êtes toutes et tous en pleine forme. Voila un petit souci avec le 1100 que je remets en route ( restauration serait un bien grand mot……) Le bouton phare / code ……est cassé , cocotte gauche………..est ce que cela vous est arrivé…….solution ? changer tout ? Bonne journée. Fred”
Ce qui est cassé , c’est quoi : Le mécanisme intérieur a la cocotte ? L’embout noir qui sort de la cocotte ?
Si tu changes les biellettes de l’amorto , il te faudra descendre les tés de fourche de la moitié de la hauteur descendue à l’arrière . J’en avais commandé une paire quand j’ai achetée ma 900 . Mais avec la selle surbaissée également commandée chez Kawa , je me suis trouvé assis avec les deux pieds posés à plat de chaque coté . Donc je ne les ai pas montées . De ce fait je n’ai aucun avis éclairé sur la modif mais si tu descends correctement l’avant en proportion de l’arrière , tu ne dois pas trouver de modification de comportement de la moto . Tu auras simplement une diminution légère de garde au sol , ce qui peut être pénalisant pour descendre les trottoirs
En réponse à stef (post 230621] Alors quand j’obstrue partiellement le haut de la boite air, le moteur monte à 2000 tr/mn. Si j’insiste bien sur elle cale. Est-ce une indication ?”
Tu as fait ça a chaud ou a froid? Bouger l’admission d’air reviens à enrichir le mélange ( principe du volet de starter). A froid , c’est normal . Si tu l’a fait a chaud , ça revient aussi à enrichir et si le résultat est positif , alors de fait ça voudrait dire que ton mélange est trop pauvre en essence . Mais je mets tous les conditionnels de la terre sur cette analyse primaire . Un mélange inapproprié peut venir de plusieurs causes et parfois de plusieurs causes en même temps. ( Principe des pannes vicelards) . Donc il faut reprendre l’intégralité de la chaîne des gaz , côté essence et côté air . Vivement demain qu’on sache !
Ceci dit on peut être sur de son calage de distri et au remontage du tendeur ne pas s’apercevoir que la distri s’est décalée d’une dent . Ça me l’a fait sur la 1000 J , mais là c’est le démarrage a froid qui était problématique puis le maintient dans les tours au dessus de 2000 car en dessous , chaude ou froide , elle callait . T’es aux Joubins en ce moment ?
En réponse à stef (post 230552] Alors un jeu aux soupapes trop faible (admission et/ou échappement) pourrait aussi avoir le même effet ?”
Si c’était le cas ce serait du côté de l’échappement avec une soupape qui ouvrirait trop longtemps donc pas assez de jeu . Pour la calage , je pense qu’on aurait plutôt du mal a démarrer et tenir le ralenti même à froid , mais zétienne dit qu’il a connu ce problème avec ces symptômes , c’est sûrement vrai . C’est quoi comme allumage ? Rupteur condo bobine ou bien un capteur et un allumage électronique ? Ceci dit j’aimerais bien voir la tête de la bougie .
Entre le trop riche a cause de la vis de richesse et le trop riche à cause du filtre a air colmaté et le gicleur de ralenti mal calibré , il faut savoir trouver . Ça ressemble quand même a un excès de richesse . Quelle est la couleur de la bougie ? Noire a n’en pas douter . Fait péter une photo , pour voir
En réponse à Stansho (post 230510]2ème question : dans les morceaux que j’ai récupéré, je n’ai pas les joints de collecteurs ( entre moteur et collecteur). Je me dis que ça risque de fumer et faire un peu de bruit. Il y a plus de risques ? Merci”
Ne JAMAIS tourner sans ces joints de collecteurs . Ça induit des prises d’air frais et des risques et des risques de serrage ou de casse haut moteur . De même après remontage des collecteurs avec leur joint , après utilisation sur route , il faudra contrôler le couple de serrage des collecteurs sur les sorties d’échappement ( pour les mêmes raisons . Serrage à la clé dynamo impératif)
Filtre a air , filtre a huile , huile , tous les cinq mille. Bougies contrôlent tous les dix mille , changement tous les … vingt…trente mille …faut voir . D’où l’intérêt du contrôle tous les dix mille.
En regardant un faisceau comme ça , c’est absolument impossible de savoir si il est efficient ou pas . Qu’il y ait des connecteurs du faisceau non connecté a un organe de la moto , ça arrive . Sur la 7.5 je ne sais pas . Le cà¢ble qui va du relais au démarreur est un cà¢ble noir rond de grosse section . Si tu as repéré les connecteurs qui vont au point mort ou a la béquille , pour tes tests tu peux les shunter. . Ton héritage tu l’avais essayée avant de la remettre à la boucherie charcuterie moto ou pas ?
En réponse à beurklesharicots (post 229426]il y a eu une KZ400 bi, Brico si tu nous regarde…, mais une KZ500 bi aussi ?”
Oui Hervé une bi KZ400 , j’en ai une dans le garage . Je ne pense pas que ce moteur ait été décliné en 500 , mais il faut toujours se méfier des machines distribuées dans un pays et pas dans un autre . A la connaissance en KZ bi , après on passait au 750 , une belle machine assez peu répandue.
