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Décélération lente = prise d’air à la pipe d’admission . Tu badigeonne a l’essence la pipe du cylindre le plus froid et tu démarres . Si le prise de tour se fait bien , tu es sur la bonne voie . Tu continues a badigeonner pendant la décélération . Si elle se fait vite et bien , c’est bien une histoire de prise d’air
non Valery , pas de colle . Le joint est resté collé par la pression et le poids des ans . Tu peux au remontage , tremper ton doigt dans de l’huile moteur et le passer sur les deux faces du joint ce qui permet de les démonter ultérieurement sans qu’ils collent ( dans la limite d’un délai estimé à quatre ans soixante trois jours neuf heures quarante deux minutes et onze secondes à peu près .
Bien d’accord avec ZephO en ce qui concerne la fourche . Je ne vois pas comment un tu es pourrait plonger plus que l’autre compte tenu du système de fixation qui les solidarise , heureusement .. Pour les pneus, en deuxième monté , Dunlop Road smart 2 . Compte tenu du confort accru sur ma Zeph 11 avec les Bridgestone , ils seront en troisième monté sur la RS
Merci du retour Gor3cki . Je l’avais déjà pour la RS , la mienne date de Février 2018 . Cette moto est très surprenante car quelque soit la taille du pilote , il trouve toujours sa place naturellement et tout tombe toujours à la bonne place . Pour le reste ça devient commun de dire que ça freine , que ça accélère , que ça cruise , que ça penche , que c’est coupleux et que ça accélère dans les tours . C’est peut être banal de dire ça pour la 900RS , mais c’est vrai et ça ne peut qu’encourager ceux qui sont en recherche de renseignement avant de se lancer . Et bien faite comme Gor3cki , lancez vous , c’est vraiment une très belle réussite Kawa . Pour la 11 c’est vrai que le moteur n’est pas du tout déconnant quand tu remontes dessus après la RS , mais question poids à l’arrêt et maniabilité, de même que le freinage , standard sur la mienne , les années sont là pour justifier la différence du tout au tout . Bref deux belles motos de vingt cinq ans d’écart , chacune avec sa personnalité . En fait , avoir les deux dans son garage , c’est bien.
e-bay en ce moment . Faut pas laisser trainer https://www.ebay.fr/i/324174139188?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=324174139188&targetid=908485731274&device=c&mktype=pla&googleloc=9055368&poi=&campaignid=9567047443&mkgroupid=98971054275&rlsatarget=pla-908485731274&abcId=1139516&merchantid=6995724& gclid=EAIaIQobChMIy4DJ6Njw6QIVAp3VCh0jeAPnEAQYAiABEgL4k_D_BwE Rakuten , tout inox : https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/346402329/kawasaki-1100-zephyr-1992-1997-collecteur-echappement-neuf-inox-spare.html?bbaid=5378701977&t=180127&xtatc=PUB-%5Bggp%5D-%5Bauto-moto%5D-%5Baccessoires-moto%5D-%5B346402329%5D-%5Bneuf%5D-%5BMotosAGPL%5D&ptnrid=pt%7C896301493860%7Cc%7C430940476287%7C346402329&ptnrid=svdrQxP5v_dc|pcrid|430940476287|pkw||pmt||ptaid|pla-896301493860|pgrid|100487015016|&gclid=EAIaIQobChMIy4DJ6Njw6QIVAp3VCh0jeAPnEAQYBCABEgLP6fD_BwE Re e-bay , un autre : https://www.ebay.fr/i/202818511250?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=202818511250&targetid=885364217880&device=c&mktype=pla&googleloc=9055368&poi=&campaignid=9561937851&mkgroupid=98971055435&rlsatarget=pla-885364217880&abcId=1139516&merchantid=6995724&gclid=EAIaIQobChMIy4DJ6Njw6QIVAp3VCh0jeAPnEAQYASABEgJvtvD_BwE
En réponse à lolo (post 235393]Bien la bulle fumée ,pour les sacoches ça fait un peu préposé a la distribution du courrier MDRLOL MDRLOL MDRLOL”
Tant qu’elles ne sont pas jaunes , ça passe … Tout est de très bon goût . cette moto avec ses équipements est parfaite . Va pas nous l’abimer dans des épingles hasardeuses sur des routes alpestres détrempées . Et toi non plus , car pour toi , y a plus de pièces .
tu dois bien avoir un numéro de série inscrit sur ta carte grise , non ? …Tu nous le donnes ? Je crois bien que Zézé à les numéros par année de production …
En réponse à MoP (post 235352] Au passage on voit que j’ai apprête les caches et le réservoir. Ce qui m’amène au restom, je l’ai commencé aujourd’hui, la résine durcira pendant la nuit, et si je suis d’attaque je me fais la peinture demain. Dans l’après-midi je vais chercher mes filtres KN qui sont enfin arrivés. J’ai monté les bougies iridium dans la matinée, j’ai trouvé en démontant qu’elles étaient très noires, alors dans la foulée j’ai enlevé 5 points aux gicleurs (105/110 donc)”
Des bougies noires ça concerne plus la richesse que la taille des gicleurs et encore une fois , sans tes filtres KN , difficile de statuer . Si tu bouges plusieurs paramètres en même temps , tu vas te perdre . Patience est mère de sureté carburative . Pour ta peinture , pareil , j’attendrais un peu que la résine soit dure au lieu d’être simplement sèche . C’est important à la collerette du réservoir si tu ne veux pas voir la résine se déliter sur la remontée du bouchon . Trois quatre jours me semblent nécessaires.
Voilà tout un tas de routes que j’ai sillonnées du Nord au Sud et d’Est en Ouest avec bonheur et délectation . Et à chaque fois que j’y reviens c’est la même extase . Profitez bien de ce raid en Zéphyrie et embrassez les tous , Dieux reconnaitra les nôtres .
En réponse à ZephyrOliv (post 235119]En réponse à briconaute (post 235116]Vouloir régler un ralenti sans les filtres à air , c’est vouloir faire une crêpe au beurre sans beurre . Patience est mère de carburation et tant va l’alcoolique à l’eau qu’à la fin il se casse Ca n’a aucun rapport mais moi ça me fait rire https://youtu.be/eiST57mtozg”
Tiens, tu lis pas tous les posts ? Bien d’accord avec toi, régler un ralenti sans le filtre à air, c’est comme vouloir coucher avec Brigitte Bardot jeune maintenant”[/i]
Ce stupide monstre sidéral a voulu s’en prendre à mon vaisseau spatial qui est sorti vainqueur de cette joute grà¢ce à une puissance d’accélération jamais égalée due au gaz propulseur fourni par les mogettes vendéennes . J’ai d’abord boosté les gaz puis j’ai enflammé le mélange . Peut être étais je un poil riche mais l’affreuse bestiole ni à vu que du feu et a cramé sur place
Vouloir régler un ralenti sans les filtres à air , c’est vouloir faire une crêpe au beurre sans beurre . Patience est mère de carburation et tant va l’alcoolique à l’eau qu’à la fin il se casse Ca n’a aucun rapport mais moi ça me fait rire https://youtu.be/eiST57mtozg
Une moto , qu’elle fasse 100 bornes ou 1000 , si elle est en état , elle n’a pas de difficulté . vu que ton vendeur roule régulièrement avec , les joints ne sont pas secs , il n’y a pas de dépôts nocifs en fond de cuve , pas de nid de guêpes dans le pot . Le principal est une bonne chauffe tranquille , comme n’importe quel engin motorisé ( et même certains bipèdes , le matin , au lever ) N’y va pas les yeux fermés car c’est là que ça craindra . Pour le reste , les yeux grands ouverts , tu roules et c’est bon
Si tu ne l’as pas déjà fait , inverse tes bobines pour voir si le problème change de cylindre . Plus rapide qu’un check de pastilles et facile a faire pour lever un doute sur l’allumage On a déjà vu des bougies donner a l’extérieur du cylindre et s’éteindre a l’intérieur , des bobines ne pas supporter la chauffe , des fils HT oublier de transmettre à chaud .
Ce n’est pas le mien . L’augmentation des gicleurs sert à alimenter une bonne carburation avec les nouveux éléments ,. La surtaille des gicleurs du centre sert à tenir compte de la température des cylindres du milieu qui est toujours supérieure à celle des cotés . Donc + 5 au centre me semble raisonable.
