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Pour peu que Zétienne ait le guidon d’origine , il sera toujours temps d’en changer si Momone est trop courte …vu que Lolo est trop long pour le guidon d’origine.
Attention le cablage sur une batterie auto de fort ampérage nuit gravement aux thyristores du CDI . A éviter absolument .
Telle qu’elle est , elle me plait . Elle est superbe . Un jour un test comparatif avec la KR250 de ZéphO , peut être ? Bravo pour cette jolie rareté.
Si les pipes en place sont trop grandes pour les carbus de zeph750 , alors il vaudrait mieux installer des pipes de zeph750 allant avec les carbus . Ça ne doit pas poser de problèmes d’entraxe de vis de fixation sur la culasse de ta LTD.
Revisser la borne négative de ta batterie , ça marchera probablement mieux . Si ce n’est pas ça revient nous voir pour une autre piste .
La liste ne peut pas être exhaustive . d’où ma capacité de 200 litres de bagages. Une baignoire en somme . Ha oui tiens , j’oubliais ma baignoire .
Tu penses à quoi ? A ma trousse de maquillage ? A mon épilateur à la cire chaude ? A mes robes du soir ? C’est pas parce qu’on voyage en solo qu’il faut se négliger pour autant .
Je préfère les sacoches cavalières et sacoche de réservoir. Mais bien sûr chacun sa solution . Quand j’ai acheté il y a longtemps ma 1000 J , elle était équipée d’un top case que je n’ai pas enlevé tout de suite . Mal m’en à pris car lors d’une balade la boucle du cadre à rompue à cause au raz du plat qui rigidifie l’arrière et je me sui retrouvé avec l’ensemble frottant malencontreusement sur la roue arrière . Sorte de caférisation bien involontaire avec tronçonnage de boucle , manchonnage du cadre et blocage de l’ensemble pour pouvoir suivre la route . Au retour j’ai ressoudé l’ensemble et dégagé toute charge en porte à faux sur l’arrière du cadre . Comme je voyage toujours solo , pour les très longs road trip j’ajoute un sac de selle aux deux sacoches cavalières :
Mais , encore une fois le sens de l’esthétique est un de ceux qui sont le mieux partagés Mon Dieu ! … Ce n’est pas spécial a ton top case Polo , mais j’ai chaque fois le sentiment qu’on a accroché une semie sur le magnifique bec de canard de Kawa . Ça me fait mal .
Pour avoir vu trop de Triumph se dessouder , se déboulonner , sous l’action des vibrations , je continue a rêver plus sereinement sur ma RS que sur une Triumph . Et question démarrage a froid , le réglage effectué n’est plus du tout pénalisant . Et pour ce qui me concerne , il était déjà fait quand elle est sortie de la concession , sans attendre cinq minutes . Et puis … ce vert…. Mais oui ma biche, elle est très belle ta brêle british . Vivement qu’on l’a mette à côté de nos vraies motos .
En réponse à Valéry (post 236113] C’est pas que je veux pas le démonter, mais les 2 petites vis qui bloquent le cà¢ble électriques dans le carter sont total bloquées ! impossible de les faire bouger… .”
Bien nettoyer et dégraisser . Pulvériser du WD40 à plusieurs reprises . Aller s’ouvrir une petite bière et se couper quelques tranches de saucisson sec ainsi qu’un bout de fromage de chèvre . Laisser tremper dans le WD40 une nuit comme çà . Le lendemain engager un tournevis dans l’empreinte des vis et frapper sèchement (mais pas comme un contrôleur du fisc sur un pauvre allergique aux procédures administratives) sur le manche du tournevis avec un marteau. Les méchantes petites vis se dévisseront toutes seules . Un coup de Wd40 sur le pas de vis , mettre des vis neuves , remonter le tout éventuellement avec du frein filet , ne pas visser comme un procureur général visserait la morale sur le crane d’un pauvre repris de justesse . S’ouvrir une bière , saucisson , etc… c’est fait
Pour avoir roulé dessus il y a trois semaines , je peux dire que coté moteur tout fonctionnait normalement . Coté cycle , évidemment il y avait des choses à revoir , mais ce n’est pas l’objet . Côté bobine si un seul cylindre est concerné , je ne prioritairiserais pas cette piste . Mais tout a fait d’accord sur le principe de la procédure de recherche de panne , à partir de l’intervention réalisée , en incluant en amont des choses simples à réaliser comme la recherche de prise d’air , la mauvaise connexion de fil HT ( couper un petit bout à l’entrée de l’antiparasite pour virer la partie corrodée ) avant d’aller vérifer le jeu aux soupapes .
En réponse à kosak (post 235967] un sur les 3 était tiède alors que les autres étaient déja bien chauds , ”
T’en as fait quoi du quatrième cylindre ? Hum , hum . Peut être faudrait il investiguer du coté d’un allumage déficient du coté du cylindre tiède : bougie , fil HT , antiparasite ? En principe , un mélange trop pauvre entraine une surchauffe moteur . Tu as peut être une conjonction de deux pannes ( le plus vicieux ) . Donc : prise d’air ? allumage ( fil HT ou bougie ) ? jeu soupape échappement trop grand (cylindre tiède) ? A part çà , je ne vois pas , mais ça laisse de la place à la recherche .
