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Principe de base : Pour répondre aux normes anti pollution , les réservoirs sont mis en dépression pour éviter l’évaporation et les débordements de carburants . Les bouchons sont donc réputés étanches a l’air et aux liquides . Pour compenser la baisse du niveau d’essence dans le réservoir il y a une durite de mise a l’air faite a l’arrière du réservoir avec un départ de canalisation a l’interieur du réservoire qui se fait dans le périmètre du bouchon de remplissage . Il n’y a donc aucune raison que ton réservoire fuit par le haut au niveau du bouchon et ce quelque soit le niveau de carburant …autre qu’un joint neuf défectueux . Bien sûr ce n’est que mon avis , mais c’est celui auquel je me réfère , et je le partage . Es tu sur du sens de montage de ton joint de bouchon ?
J’attire ton attention sur le fait que dans un certain nombre de cas non négligeables , il arrive qu’au remontage du tendeur de chaine on décale la distribution d’une dent et que cela perturbe le démarrage . Si tu as tout investigué et que tu as toujours les symptômes , il faudrait peut être songer à contrôler le calage . Pas sûr …mais peut être… Je sais , c’est chiant , mais…
Ha ben çà alors !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Si je m’attendais !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bonne nouvelle : le chocolat n’aura pas eu raison de tes coronaires. Deuxième bonne nouvelle : tu n’avais pas perdu ton mot de passe. Pour les plus jeunes d’entre nous , CBX ce serait un peu La Pérouse rentrant d’expédition 150 ans plus tard . Bon alors que je te dise tout ce qui s’est passé depuis le temps……………. Non je déconne , t’auras qu’à lire ……………….. non je déconne Comme d’hab , coté réhabilitation , que du lourd , que du précis , que du beau . Simplement bravo pour ces cylindres qui fument . A dans quatre ans
…et au moment où tu auras sorti l’ensemble cà¢ble gaine et avant de le re positionner sur le nouveau levier , tu en profiteras pour lubrifier le cà¢ble , positionné en vertical avec une bombe de graisse blanche ou de wd40, histoire que ça coule au plus bas . Tu feras également en sorte de retendre ton cà¢ble avec la molette intermédiaire de manière a te garder le réglage optimal au levier pour les tensions ultérieures
En réponse à Frankibike (post 244307]En réponse à lezef (post 244295]Pas de doute sur la qualité Kawa mais le prix n’est pas le même non plus :pinup”
J suis d accord avec vous sur la qualité , mais juste pour une pochette de joints ca fait chère la pièce quand méme….”[/i]
C’est vrai mais à la place d’un an de ré éduc. , c’est donné . Vaste débat sans fin . La limite que je me suis fixé est simple : Cela touche t il à la sécurité : oui – non ? Selon la réponse je cherche la qualité pure ou le rapport qualité prix . Le prix pur , jamais , je n’ai pas les moyens.
N’est ce pas cet élément de sécurité qu’on utilise la plupart du temps en tant que ralentisseur , mais qui une fois sur mille sauve la vie ? Alors CMS.NL , pièces kawa d’origine , je ne vois que çà.
Les quatre bougies étant également blanches , il est probable que la zeph du beauf finisse en donneur d’organe . Ca se trouve bien , il pleut comme vache qui pisse et en plus demain c’est dimanche, ça va te laisser le temps de faire.
La chasse étant ouverte et les pneus étant plutôt marqués » route »; j’opterais plus sûrement pour les petites routes viroleuses , mortellement feuillues , et glissamment velues . En tout cas un chiffon et un sellier auront suffi à la transformation de la citrouille en carosse . Bonne route ! (Dommage que ce soit une BM . Meuh non KZ , je déconne . Quand c’est tentant , c’est tentant )
Changement d’aspect ( du brillant au satiné ) , changement de couleur ( du jaune paille vers le gris alu quand elles sont colorées.
Une mauvaise étincelle donnerait une bougie noir . Or , là les bougies sont très blanches , signe de manque d’essence dans le mélange essence / air . Comme ça se produit a partir de 5000 , on s’oriente vers le aiguilles puis les gicleurs principaux . Changez le pastillage , c’est modifier l’étanchéité des chambres de combustions et donc peut necessiter de modifier la carburation qui était règle précédemment pour un cylindre fuiteur . Il faut donc le contrôler.
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Pour mémoire je reposte ce croquis très explicite. Ton problème intervenant dans les plages hautes du régime moteur ( à partir de 5000 tr/mn ) , ça exclut les vis de richesses qui influent dans les premières plages de fonctionnement ( de 1000 à 3500 tr/mn ) . Visiblement ton mélange est trop pauvre et nécessite d’être enrichi en essence . il faut donc , comme le dit Stef aller chercher du coté des puits d’aiguille ou aiguilles ou les membranes de dépression, ce qui est plus facile à faire car pas obligé de déposer la rampe .( Vérifier la propreté, que les aiguilles ne sont pas marquées par des traces d’usure , vérifier que les aiguilles sont les bonnes , elles ont des références gravées). Si ça ne donne rien , il faudra re déposer la rampe pour vérifier les gicleurs . Tu nous confirme qu’elle tourne bien maintenant sur les quatre cylindres et qu’elle a un ralenti constant et stable ? Tu peux le laisser brancher sans problème, ils sont concus pour maintenir les batteries chargées et prolonger leur durée de vie . J’en ai quatre branchés en permanence depuis plus de cinq ans et tout va très bien.
Compte tenu de ton expérience de gros mon , ton avis sur cette BM sera circonstancié et digne d’intérêt . On attend la suite avec impatience
Egalement sur ma onze : Bridgestone BT31 R . Très bon comportement sec et mouillé . Direction plus précise et plus légère qu’avec les Michelin Roadster 4 à gonflage identique .
