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Il y a un tel plat de spaghettis dans un phare que je doute que tu t’en sorte avec une photo . La solution la plus fiable , c’est bien la lampe témoin qui t’informe sérieusement sur le positif qui doit alimenter tel ou tel consommateur . Méthode objective et exclusive de toute erreur de branchement .
Très précisément , il se visse sur la borne Plus sur le démarreur . Ni ailleurs , ni à côté , sur le démarreur.
En réponse à ZephyrOliv (post 246205]Ayant eu beaucoup de Yamaha, je peux répondre C’est à cause de la vitesse et des accélérations fulgurantes, un domaine inconnu des Kawasakistes sexagénaires Le sens de rotation des rétros s’appuyant avec force sur l’air est dans le même sens que le pas de vis Ainsi les rétros ne se dévissent pas en roulant Essaie mon Vmax, tu comprendras”
Je comprends mieux maintenant pourquoi , sur ma Z 900RS , c’est toute la boulonnerie qui est en pas à gauche et pourquoi les rétros sont soudés au guidon . Tu devrais essayer une vraie moto un jour. Ceci dit pour que ce soit vrai , il faut que le tourne à gauche soit au rétro de droite et le tourne à droite soit au rétro de gauche , sens de la marche . Ai je bien tout saisi ?
En réponse à ZephyrOliv (post 246173] Par contre, je ne comprends pas pourquoi le pas de vis n’était pas dans le bon sens puisque c’est du Yamaha aussi”
Un qui tourne à droite et l’autre qui tourne à gauche , pourquoi Stef ?
J’avoue tout . On devait être en 74 ou 75 . Je l’avais entendue dans le paddock lors d’une manche des coupes kawa Maintenant …faudrait aussi l’accord de Ben pour qu’on puisse penser qu’elle est vraie
Le couinement n’est pas généré par la surface de plaquette sur le disque , ça se passe de l’autre côté : côté piston . Au freinage , les plaquettes rondes tournaient sur elles même dans l’étrier et c’est ce frottement avec le piston qui provoque ce bruit strident . L’histoire racontait a l’époque de la coupe Kawa des 400s3 qu’un pilote…belge se plaignait de bruit et que d’autres concurrents lui avaient dit de graisser légèrement les plaquettes . Résultat , au premier freinage , tout droit , graviers , graviers , graviers . Jamais su si c’était véridique… On aimait bien penser qu’elle était vraie
En réponse à scibgio (post 246045]En réponse à ZephyrOliv (post 246034] J’ai bon (de Bayonne) ?”
MDRLOL pas mal le jeu de mots… ”[/i]
Oh non , malheureux ! Va surtout pas nous l’encourager , sinon c’est mort. Et que j’y vais des » ‘yau de poêle » et que j’m’y colle » la toile a matelas » , j’en passe et des pires . Y connais pas l’ZephO le Scibgio , mais y va finir façon puzzle tellement qu’il en pourra plus .
Sans échelle pas facile d’estimer la taille réelle . Ne serait ce pas des plots fixes sous la selle destinées à recevoir des crochets de tendeurs ?
Photo 1 : Fil de masse batterie . Le petit fil noir jaune connecté à un rouge jaune ne doit pas être connecté correctement . Photo 3 : C’est là que ton petit fil noir Jaune de la photo 1 doit être connecté . Dès lors ton gros fil noir est assez long pour être connecté sur la cosse négative ( cosse à angle droit) de la batterie et l’autre bout du coté du repose pied ( cosse plate )comme l’indique L@p!nce Photo 4 : Je pense que ce blanc rouge doit alimenter le plus du relais de démarreur , mais sous réserve .
De fait si ton montage est fait de sorte que ton MC au guidon n’est connecté qu’à un seul étrier avant , alors tu peux ne purger que ce seul étrier . Il faut bien comprendre que ce qui tend le cà¢ble d’embrayage ( idem pour un cà¢ble de gaz ou un cà¢ble de frein ) c’est le fait de rallonger la longueur totale de l’ensemble Cà¢ble / Gaine par l’intermédiaire du tendeur entouré ici en rouge .
Cette photo provient de oldandnewstocks.com et montre un cà¢ble d’embrayage rallongé pour zéphyr 750 , au cas où le tien deviendrait trop court du fait du changement de guidon A partir du moment où tu vas désolidariser ta durite du maitre cylindre , tu vas faire rentrer de l’air dans ton circuit avec un risque d’en envoyer dans ton circuit de frein arrière . Il te faudra donc effectuer une purge des étriers avant et arrière. Pour ton cà¢ble d’embrayage tu peux le détendre sur le tendeur intermédiaire sans changer la garde à la commande de la bielette qui entre dans la boite de vitesse ni au levier. Tu n’es pas obligée de changer les banjos . Par contre tu changeras les rondelles d’étanchéïté aux deux bouts de ta nouvelle durite
Il y avait aussi des modèle strictement sortis de chaine , comme ici au Mans , Steve Mac Queen reconnaissant le circuit
…et ma version silhouette personnelle aux 25 heures de La Source Orleans . 7cv a la roue avant 85 km/ h en pointe sur le plat . Un avion de chasse ! 
Sûr que tu vas adorer la nouvelle position . Attention au délestage de l’avant dans les accélérations musclées , çà sent le wheeling .
C’est marrant ce que vous dites , parce que moi aussi j’y étais avec ma 400 S3 Diesel. Les silhouettes ça avait du sens car chacun pouvait reconnaître sa moto sur la piste . Grands guidons , phares longue portée additionnels , selle mono malgré tout et ça vous mettait une ambiance sur les campings ! Je crois que c’est là que j’ai appris le chambrage . Et puis le plus drôle , contrairement à vous , c’est que , à cette époque , je n’étais pas plus jeune que maintenant . En fait je suis resté bloqué à 25 . Je vous plains !
