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Sur la 11 je les pose sans écarteur simplement en sanglant le bas vers l’avant sur les platines de repose pieds. Sur la 900 , les poignées de maintient que j’ai préférées à l’arceau arrière suffisent à écarter les sacoches de la roue . Même sanglage sur l’avant pour éviter le balottement.
En réponse à ZephyrOliv (post 250226] Quoiqu’il en soit ta solution n’est à mon sens pas envisageable. Il faut trouver la raison du freinage mou et y remédier. ”
Et si le freinage était ainsi conçu afin de répondre à une problématique constante sur ces trails conçus initialement pour la piste de terre : ne pas bloquer les roues trop tôt sur un terrain meuble . Tu peux faire une photo de ton montage Stef , je ne visualise pas où tu as mis ta cale ?
Compte tenu que le moteur ne semble pas forcer et qu’il n’y a pas de bruit parasite , je pencherais pour le rotor voilé par la chute . Mais un bon démontage vaut dix racontages .
La durite sous la jauge d’essence est une évacuation d’hypothétique fuite par le joint de la trappe . La mise à l’air du réservoir se fait par le puits du bouchon de remplissage via le joint d’étanchéité . De mémoire , il faut agir avec précaution car cette sortie entrée d’air est gérée par le joint qui fait clapet : il fait entrer l’air dans un sens et empêche les vapeurs d’essence de sortir en sens opposé. Le flux des gaz se fait donc dans le sens extérieur vers intérieur si u dois passer un flexible dans le canal , tu dois donc le faire de la sortie basse à l’arrière du réservoir en remontant vers le bouchon . L’idéal est un flexible nylon genre tire fil dans les gaines pour fils électriques en évitant les tire fils métalliques qui pourraient percer ton clapet en cas de forçage . Si ça arrivait tu aurais une fuite d’essence par la mise à l’air quand le plein serait fait . On évite également l’air comprimé qui peut aboutir à faire remonter des bouchons de saloperies au niveau du joint et condamner totalement la mise à l’air .
…et le ginesti ( orth?) Et des mixtures de notre copain Jean Pierre le cuistot de Premanon qui cachait des trésors » exotiques » sous son lit . …Tiens , à propos , c’est l’anniv de Prine aujourd’hui …
En réponse à bobx (post 249592]En réponse à Ben (post 249578]En réponse à bobx (post 249571]…en 2022 j’organise le Rasso dans lesAlpes !”
cochon qui s’en dédit :ohmy:”[/i]
Au moins les choses sont claires , j’ai la pression direct ! :ohmy: Par contre si certains poêtes pensent surtout à roucouler dans une nacelle à la nuit tombée pour digérer leur trop plein de bière et de saucisson, il faudra surtout être frais et dispo au petit matin pour s’enquiller les virolos que je vous réserve … ”[/i]
Mais y connait pas Raoul le gentil p’tit ramoneur . Et encore Raoul , c’est rien , mais les Raoulettes … Et là dedans y a du local qui en remontrerait à du pneu déjà tout rond ! Pas compliqué : Dans les lacets , on les appelle les Raoulettes russes. D’abord Môssieur Bobby , en matière de saucisson et de bière , saches qu’il n’existe pas de trop plein . Et çà je le tiens de Zétienne , c’est dire … Ensuite quand on ne veut pas être en retard à la balade du lendemain matin , ça fait longtemps qu’on a compris au rasso qu’il suffit de ne pas se coucher . Ce n’est quand même pas un génie des alpages qui va apprendre à marcher en crabe à un breton pur beurre . Mais je remarque que nous voilà bien parti pour une futur candidature à l’organisation du rasso . Néanmoins , Bob , il faudra passer part les sélections quand celles ci seront ouvertes , car notre destination de rasso se décide en assemblée générale des gentils membres après examen des dossiers . Il te reste du temps pour peaufiner tout çà . Commence déjà par imaginer les menus ; les filles et les gars de l’Est ne se décident que sur ce seul critère . Mais revenons à ce relookage d’héritage avant que le ZéphO , qui n’était pourtant pas avare de pourrissage avant d’être modo , ne nous tombe sur le gras . Très jolie cette nouvelle mouture qui mixte les héritages que nous ont laissés nos aïeux . En fait …les aïeux ; c’est Alain F01, Dom44 , Lolo et moi . Ha merde …
En réponse à bobx (post 249571]Oui cette selle avait été creusé par la proprio précédente mais j’éviterais tout commentaire pour éviter la foudre de briconaute ! … ”
? ? ? ? … … … M’enfin …quelles foudres ??? On me prête ici des pensées belliqueuses ? Heureusement je suis bon camarade soucieux du bien d’autrui et débordant de reconnaissance . Ce qu’on me prête , fusse une pensée , je le rends au centuple sans attendre le royaume des cieux . . . Vivement le rasso chez BobX , dans les Alpages avec blocage nocturne dans une nacelle . Envoie moi ton adresse que je te retourne mon bulletin d’inscription . N’as tu pas compris ,Bob , que les plus beaux projets Zéphyriens naissent toujours d’une phrase anodine qui dégénère instantanément en réalisation grandiose . Sinon , comment expliquer Led Zeph ? Quand à la selle creusée à l’origine de tout cela , je ne sais toujours pas sur quoi faire fondre mon hire , ma hargne , ma colère , et mon courroux , coucou !
Good job ! J’ ai hà¢te de voir sa s≈ìur jumelle à coté sur la photo. En attendant , totale réussite pour celle-ci !
Le changement des demies lune se fait quand ça fuit , pas forcément systématiquement au démontage du carter d’arbre à cames . Quand on les changes , on nettoie les plans de joints , on met une fine couche de pà¢te à joint et c’est parfait comme çà .
Pour répondre a Spateve : pas de fumée noire ou blanche . En fait moins de dépression dans l’admission entraîne une quantité moindre de gas oil injecté , donc pas d’imbrulés. Simplement une grosse perte de puissance j’ai du passer de 185cv à 63 d’un seul coup. Turbo jusqu’à 2000 tours puis plus rien. Fallait prendre de l’élan pour doubler les voiturettes et bien lancé , vitesse maxi à 110 sur le plat et 80 dans les montées. Elle a moins consommé que d’habitude pendant cette panne
En réponse à Polo59619 (post 248946] Ta voiture à qu’elle à¢ge et qu’elle kilomètrage pour que l’actuateur fasse des siennes ?”
13 ans et 280 000km. Première panne . Ça va . Ma précédente était une S80 et là j’avais changé le turbo a 240 000km . A l’époque je n’avais pas vraiment le temps de m’occuper de çà. Un actuateur est composé de deux parties , une est le moteur pas à pas dans un carteur alu moulé . La deuxième partie est l’électronique du pilotage qui se trouve dans un carter plastique . Il semblerait que ce soit cette partie qui finisse par là¢cher du fait de la chaleur dégagée par le collecteur du turbo branché sur l’échappement bien planque entre le moteur et l’habitacle. Enfin , c’est ce que le monsieur d’OG pièces m’a dit et il en connait plus que moi sur le sujet .
Quelles qualités cachées ( ou pas )faut il au Chouchou pour que la Chochotte au Chouchou supporte cette chiotte à coté de son bichon rouge ? Voilà , çà , c’est fait . Pour ta conso et tes bougies bien noires , j’aurais tendance à préconiser un réglage de richesse . Mais c’est engins là , ça a perdu la guerre et il doit bien y avoir des raisons … Je vérifierais également que les cuves de carbu ne fuient pas et laissent s’évaporer le précieux liquide fossile ainsi que ton fameux té menant l’essence de la sortie du réservoire aux deux cuves . Tout cela cumulé pourrait t’amener gentiment à tes 23.33% de surconsommation . Mais là il est dix neuf heures et à ta place j’irai lui servir un apéro avec deux trois cahuettes , histoire qu’elle continue de me tolérer mes tuperwares à coté de sa sérénissime .
