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Réponses
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En fait ce que tu veux nous dire ZephO , c’est que tu veux du contact et qu’après ce sera du plus , non ? ‚
Je t’envoie çà ce soir en rentrant . D’ici là , indiqué le type de ta meule dans ta signature , dans ton profil . il y a de tout sur le forum , du bon goût avec de la Zeph 550 ,750 ,1100 , de la 900 RS , … et puis les autres de toute marque . On les aide chaque fois qu’on peut , on n’est pas rancuniers ‚
Tu le trouveras au troisième rang côté gauche de la boîte a fusible . C’est un 20 ampères. … En tout cas , si tu roules en 404 Peugeot . Si c’est un autre véhicule , il faudrait nous dire lequel… ‚
Tu es un éminent latiniste et moi le Lott , roi d’orcadie, de la prise antique. ‚Rex audita , capharnaàºm, cum minimus corpus deƒ´ , et là ..bonne chance ‚
Les bonnes fées du forum sont déjà toutes penchées sur ton berceau de petit mécanicien débutant , et il n’y a donc pas matière a redire ce ui a déjà été si bien dit . Mais les tontons enchanteurs de la forêt de Brocéliande veillent sur ton sort , au cas où… D’ailleurs , tout le monde a oublier le décapsuleur dans la caisse a outils . Omnita profundis fecat , sed probabilis pacent versare . Ça ne veut absolument rien dire , mais je trouvais que ça habillait bien la fin de mon propos. ‚
Sujet déjà débattu . Pas de compatibilité entre les modèles . Pas illogique puisque cadres, réservoirs et dosserets sont spécifiques.
Même méthode pour moi . A la seringue de cheval par la vis de purge jusqu’à remplir le réservoir . Puis complément de niveau du réservoir et auto purge du mc . Puis on recommence dans l’autre sens de façon classique . Il m’arrive même d’avoir la faiblesse de maintenir en pression le levier avec un rilsan pendant toute une nuit pour faire monter les dernières micro bulles . Mais çà , c’est quand j’ai mal purgé… n’est ce pas ?
Ce qui prouve que Stef avait correctement purgé le circuit selon la méthode classique . Mais que sur des circuits anciens , la méthode classique ne suffit pas et qu’il faut faire appel à des mesures d’exception . C’est souvent le cas sur nos vieilles . Il se pourrait que dans quelques jours , Stef soit amené à recommencer une mesure d’exception . Ca s’est déjà vu.
J’aurais tendance à penser qu’il y en a quand même . Mais , compresses , noircis , cuits , encalaminés en fond de gorge , tu ne les distingués plus . Il va falloir forer pour les extraire . Une dremel , une mini brosse , pour s’en assurer , puis une mini fraise pour les extraire seront la solution. Les trouver sera un jeu d’enfant : kawa.parts , CMS , etc
En réponse à oldman (post 250636) ”Et moi qui a cru pendant des années que des schadoks anaérobie vivaient dans les étriers de freins et tiraient ou poussaient suivant les cas…… ”
Mais c’est exact Oldman , il y a bien des Shadocks anaérobies qui poussent et qui tirent , qui pompent quoi . Les Shadocks pompaient , pompaient , pompaient . N’empêche que les Shadocks pètent aussi et qu’ils injectent de l’air dans le circuit . D’où le blocage avec un rilsan.
En réponse à ZephyrOliv (post 250528) ” En réponse à dom44 (post 250508) ”As tu essayé de maintenir en pression un certain temps la poignée de frein avec un collier plastique pour être sûr qu’il ne reste pas d’air dans le circuit. J’ai été embêté une fois avec une purge et j’ai réussi grà¢ce à ça”
Un truc vérifié par toi et Brico, un miracle que je ne peux comprendre puisque le circuit est fermé lorsque le levier est tiré Des fois, je dois être trop rationnel, et puis les miracles j’y crois pas”[/i]
Fastoche pourtant . Maintenir le circuit à une pression supérieure à la pression atmosphérique fait se comprimer les bulles d’air dans le circuit , l’air étant compressible quand le liquide ne l’est pas. La ou les bulles d’air plus petites du fait de leur compression , circulent mieux dans les durites et les banjos . L’air étant plus léger que le liquide , les bulles reprennent alors leur ascension vers le réservoir de DOT . La nuit aidant les bulles sont remontées et occupent la place juste en bout de piston dans le MC . Quand au matin tu libères ton levier, l’orifice de purge automatique du MC s’ouvre et libère l’air remonté. Tu t’en aperçois aisément quand tu re pompes la première fois sur ton levier : il s’enfonce quasi en butée sans résistance . C’est simplement parce que tu as enlevé un certain volume d’air et qu’il faut réinjecter le même volume de liquide en substitution . Au deuxième coup de pompe sur le levier, tu retrouves une pression immédiate dans le circuit et une bonne résistance à la poussée. Tu vois c’est simple à comprendre. Demain je t’expliquerai comment monter des blancs d’oeufs en neige pour qu’ils restent fermes .
Si on considère la pression atmosphérique comme la valeur P 0 ( zéro ) , l’action de freinage applique sur le.s piston.s des étriers une valeur de pression P 1 ( surpression) . Lorsqu’on relà¢che la poussée du piston du maître cylindre , on revient à la pression P 0 , et non , comme pourrait le laisser penser le terme » dépression » , à une pression P -1 , inférieure à la pression atmosphérique . Ainsi , le piston de l’étrier revient il a sa position initiale , celle où les plaquettes » lèchent « les disques . Si elles restaient dans cette position les plaquettes resteraient au plus proche des disques et continueraient de très légèrement lécher les disques . Le reste de la rentrée des plaquettes dans les étriers hors de contact avec les disques est réalisé par soit le léger voile des disques , soient la légère déformation des plaquettes qui subissent alors la dernière poussée mécanique pour légèrement s’échapper . Le montage flottant des étriers ou des disques selon la méthode utilisée permet cette désolidarisation au plus près et sans vibration , d’où l’intérêt de vérifier et corriger ce bon flottement si nécessaire , sinon , l’impression de vibration sur la roue avant est vite insupportable . Donc , en résumé : Surpression au freinage . Retour à la pression atmosphérique sans freinage. Expulsion mécanique par micro contact après freinage . Demain je vous parlerai de l’importance de l’éclatement du riz rond par ébullition dans l’eau dans la confection du riz au lait .
En réponse à L@ P!nce (post 250292]Tu devrais pouvoir peaufiner ton affaire en continuant la purge. Il devrait rester de l’air dans le circuit.”
Arfff….quand Stef dit qu’il a correctement purgé le circuit , ben…c’est qu’il a correctement purgé . Ce serait mal connaître son esprit cartésien rigoureux voir intégriste de la bonne pratique . Y en a qu’ont essayé…
