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Franchement désolé pour toi Polo . Pas facile d’être dans le rôle pionnier et se transformer en lanceur d’alerte quand la terre promise est si décevante . Au delà cette année xperience malheureuse , il reste le vrai problème d s terres agricoles vivrières transformées en champ d’or vert quand la moitié de la planète souffre de mal ou sous nutrition . ‚Bon courage Polo ; essaie de te trouver un moteur sur un VGA ou de te refaire le tien car 15000 ç ça me paraît ahurissant .
Les plaquettes , je jurerais que ce sont toujours les mêmes . Tu peux vérifier sur CMSNL par exemple pour t’assurer que quelque soit l’année , tu as toujours ou pas la même référence. Un piston qui reste grippé , de fait démonter , nettoyer à l’alcool , changer les joints , ç ‘est indispensable . Il ne faut pas méconnaitre que cela peut aussi venir des flexibles de freins qui peuvent être encrassés ( sous pression du maitre cylindre le quide passe , mais dans l’autre sens celui de la dépression mole , ca peut rester dan le teuyau et pousser toujours sur les plaquettes . Cette joyeuseté est entrain de m’occuper sur ma Saab Kombi qui , si elle est une quatre roues , n’en est pas moins équipée d’un système de freins hydrauliques en tout point pareil à celui d’une moto .Quitte à tout remettre en état , hein…
Bonne nouvelle : ton robinet fonctionne . au regard de ce que tu décris , tu devais être sur « PRI »; là où la circulation d’essence se fait par gravité jusqu’aux cuves de carbu qui de se fait se sont remplies jusqu’à déborder pour cause de pointeau bloqué en position ouverte . En tournant tu es passé sur » on » ou sur » res » et le flux d’essence s’est arrêté , ce qui montre que le système par dépression fait bien le boulot quand le moteur ne tourne pas . ‚Essaie de positionner ta moto la plus droite possible en tapotant les cuves de carbu et en position » PRI » pour voir si les pointeaux se repositionner. Si ils se remettent en place alors la fuite d’essence sera coupée . Ne pas oublier ensuite de repositionner le robinet sur » on » ou » res «
La fuite d’essence se produit moteur tournant ou moteur coupé ?Tu as un robinet d’origine avec « on » , » PRI » , « res » où tu as mis un adaptable » on » , » off » . Parce que si tu as un robinet d’origine , je ne vois pas bien comment tu as fermé le robinet . Pour ta fuite aux carbus , essaie de tapoter sur les cuves , histoire de voir si ça ne degrippe pas les pointeaux . Ça ne doit pas être un problème de durite pincée mais de pointeau grippé . ‚
En réponse à YOYO27 (post 261075) ”
apres remontage je verrais demain pour voir si les cables HT antiparasites et manchons de carbus ont fait leur office, sinon ……j’irais voir plus loin si j’y suis ”Pense également à inverser la bougie 3 avec la 4 par exemple histoire de t’assurer que cette bougie n’est pas cramée ( même neuve , ca s’est déà vu )
La bonne question concernant les anti parasites , c’est avec ou sans résistance et si avec , quelle valeur , exprimée en K ohm . Là on va demander à ceux qui roulent en 750 ou qui ont un manuel d’atelier sous la main , ou qui refont une 750 en ce moment . Un Zézé par exemple … Pour poursuivre tes essaies, une nourice suspendue au dessus de ta moto et rccordée à ta rampe de carbu , sera la bienvenue . Si tu n’as pas de robinet sur ta nourice , n’oublie pas de la débrancher après chaque test .
Trop riche , trop riche …. Ça dépend …. En tout cas tout le mélange admis n’est brûlé que partiellement . Et là je verrais plutôt un allumage aléatoire du cylindre 3 . Nouvelle bougie , nouvel antiparasites , nouveau fil HT , désoxydation de la sortie de bobine du cylindre 3. Voilà les pistes pour résoudre ce problème de pétarade . Bien sûr on peut ne pas exclure un gicleur principal surdimensionné pour le cylindre 3 qui ce serait retrouve là au hasard d’une révision de carbu faite avec un manque criant de rigueur . ‚Mais je pense que la priorité va a l’allumage
Content d’avoir contribué même maigrement a la solution de ton problème . ‚passons maintenant au réglage des soupapes .
Il est toujours désapointant de constater qu’un cerveau , aussi bien structuré fût il comme l’est celui de Feelooz , a parfois des gouffres infiniment profonds , faisant tà¢che dans une liste qui se veut exhaustive . Nous passerons ici sous silence l’analyse scientifique d’une telle carence , pour seulement apporter notre maigre contribution à la Science ( avec un grand S et une belle paire de C ). Ajoutons à la bible de Feelooz , cette situation où , après avoir correctement positionné sur un sol plan et stable sa béquille centrale ainsi que d’avoir tiré sur son guidon dans l’axe longitudinal de la béquille et vers l’arrière , un dilettante de la motocyclette s’est aperçu qu’il avait oublié dans son box le reste de sa moto reposant sur la latérale , subissant dès lors un cuisant échec qui n’eut cependant aucune conséquence sur son deux roues . ‚Je vous remercie de votre attention .
L’avantage de cette techno réside dans le fait qu’il n’y a pas à régler le problème de recyclage des batteries et l’extraction des terres rares . Par contre le fractionnement de l’eau en hydrogène et oxygène nécessité soit de grandes consommations électriques entre anode et cathode , soit des températures très élevées de l’ordre de 1200 degrés . C’est donc globalement qu’il faut étudier ces alternatives énergétiques . Des champs de panneaux solaires dans le Sahara ou , des fours solaires au même endroit , sont des solutions envisageables si on fait abstraction de l’indépendance énergétique au profit du continent africain . Les grands groupes pétroliers mondiaux ne l’entendent pas de cette oreille et le lobbying brouille les cartes . On n’a pas fini de remuer le robinet d’essence dans la plaie de planète . ‚L’hydrogène 100% énergie solaire , c’est possible et c’est sûrement la solution ( dans l’état actuel des connaissances ) . Quid de la volonté politique pour la mise en oeuvre ?
Tout comme vous cette béquille latérale me perturbe car lle laisse la moto très verticale à l’arrêt . Dès qu’on a une légère contrepente , on doit se garer en sens opposé pour retrouver un équilibre moins précaire . Sur un sol bien plan , c’est en fait le coté opposé à la béquille qui nous met mal à l’aise car il semble que le premier couillon qui passe en poussant la moto d’une seule main pourrait la faire basculer . En raccourcissant la béquille , de fait la moto est plus penchée et risque moins le basculement dans l sens opposé . Par contre cela induit un polygone de sustentation moins large puisque, plus courte, la béquille se rapproche du plan longitudinal de la moto . Cela a pour effet de rapprocher le centre de gravitéde la moto du sommet de ce polygone que constitue la béquille elle même . Il en résulte donc plus de risque de basculement coté béquille et moins de risque au coté opposé . Le dilemne est constant et je pense que la solution du raccourcissement n’est pas une solution opportune . Seul un projection de la béquille vers un point tangeant au sol plus écarté de l’axe longitudinal de la moto permet une sécurité accrue à l’arrét . C’est donc la modification de l’angle de la béquille par rapport au cadre qui serait la meilleure solution soit en modifiant cet angle sur le cadre en le rendant plus obtu ,soit en incurvant la béquille pour qu’elle aille chercher plus loin de l’axe des roues son point tangeant au sol . Dans ce cas nous aurions un polygone de sustentation plus large et le centre de gravité mieux placé dans le polygone de sustentation . De plus si la moto est garée sur une légère pente descente , je me demande si le verrouillage de la béquille sera aussi efficace qu’avec la longueur d’origine . Un retour d’info sur ce thème de ceux qui ont essayé nous éclairerait . Merci d’avance
