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Reprenons… S’agit de quoi : d’une 5.5 , d’une 7.5 ou d’une onze ? Ça a son importance pour la solution . Sinon reste plus qu’à mettre un cierge , Pascal
Voilà trois excellentes raisons de ne toucher à rien et d’amener l’engin récalcitrant chez le concessionnaire chargé de la prise en charge sous garantie . Trop de problèmes différents pourraient montrer une grande déficience de l’ordinateur de bord .
En réponse à Ben (post 263688) ” En réponse à lolo (post 263683) ”Le CC est diesel bien sur et ça consomme un peu effctivement ,10;11 litres donc cette année petit déplacement
‚ ”Mais roule donc ! C’est fait pour ça un camping car, pas pour décorer la cour. Si tu fais 1000bornes il te faut 110L, donc : 110L x 1.6eur/l = 176eur 110L x 2.2eur/l = 242eur Quand tu fais ton aller-retour jusque Genève tu auras un surcoût de 66eur. Ca ne les vaut pas peut-être ?
Si Genève ne te tente pas tu peux toujours aller à Bayonne :p Moi c’que j’en dis. ”[/i]Oui mais Genève c’est mieux pour amortir le surcoût du voyage . lolo y dépose deux trois bricolles attachées en liasse de vingt qu’il convertit là bas en or anonyme et dans six mois avec l’inflation qui arrive , il récupère de quoi faire l’aller retour Bayonne trois fois gratos . Il faut savoir se projeter .
…alors qu’il aurait été plus utile d’y incorporer des rangements de cartes de crédit Américain Express , HSBC , ou Emirats Bank . Quand on fait du marketing , la première règle , c’est de ne pas se tromper de cible .
En réponse à Polo59619 (post 263396) ”Changement de programme essaie reporté, je commence une mission (d’intérim) demain sur Guise (dans l’Aisne). Peut-être samedi après midi. ‚Si tu ne l’as pas déjà fait , va visiter le Familistère de Godin a Guise , un haut lieu de l’habitat communautaire très touchant et plein d’enseignement”
Alors une vérife de la connection de la bobine sur la bougie incriminée , un coup de soufflette dans le cylindre incriminé et si la connetion bobine bougie était bonne , une nouvelle bougie pour voir. Si çà fonctionne , c’est versaille . Sinon… Je crois me souvenir que tu avais fait reprogrammer ton eprom . Faut il chercher par là ? pas d’avis…
de quand date ta moto ? Est elle sous garantie ? Si oui direct chez le concess pour recherche de panne , soit l’injection , soit l’allumage bougie comprise . Si tu es hors ce cadre et que tu décides de changer la bougie, attention ! Les bougies iirium ne préviennent pas , elles claquent d’un coup . C’est pourquoi elles sont changées systématiquement tous les 12 000 KM ; ca ferait désordre de faire la grosse révision et claquer les bougies 1000 bornes plus tard . Trop de démontage pour une telle intervention . Donc 4 bougies sinon rien . Mais il se peut que ta bougie ait claqué suite à un problème initial d’injection . Difficile de dire avec ces informations .
Faut fouiller un peu , vous allez découvrir des trucs de dingue . Cherchez le chat sphynx pour commencer…
Patjez ayant réussi à retrouver un allumage suite à la solution qu’on lui a suggéré , nous attendons qu’il nous communique la suite de son parcour dans la remise sur route de zeph750. Ben a eu bien raison d’éditer la solution mise en oeuvre et évoqué sur ce post par Patjez car cette solution reste confidentielle puisqu’elle met en cause le système anti vol des zeph750 . Merci à Patjez de le comprendre et de ne pas considérer cette modération comme une manoeuvre discriminante , mais bien comme la défense de ses intérets et de tous les zéphyriens 750 . Ce qui nous intéresse maintenant c’est de savoir avec la certitude de l’expérimentation si un moteur de ZR7 monté dans un cadre de zeph750 peut fonctionner normalement avec un faisceau électrique de Zeph 750 , formule plug and play intéressante pour beaucoup d’entre nous . Sans rien dévoiler du composant mystère caché quelque part sur la zeph750 , bien sûr .
En réponse à lolo (post 263022) ”Vraiment très belle cette Suzuk,j aime bien aussi celle la ‚
”Et en plus elle fonctionne toujours bien pour le plus grand plaisir d’Hélène
Le problème des valeurs de résistance qui figure sur ce tableau , c’est qu’elles sont données exclusivement pour le multimètre Kawasaki 57001-983 . Avec tout autre multimètre les valeurs sont différentes et donc le contrôle est improbable . De plus ce contrôle ne désire environ 4 heures pour passer en revue toutes les bornes croisées du CDI . Dernière difficulté : la panne aléatoire qui peut pour le test entre deux bornes données fournir des valeurs de résistances inconstants . Le problème du CDI est redondant ici et les conclusions restent toujours les mêmes : les CDI d’occase ne donnent jamais satisfaction . En cas de panne il vaut mieux faire appel à un Zephyriens qui pourrait tester sur sa machine qui fonctionne ton CDI sur lequel tu as un doute. Si c’est ton CDI qui déconne , une seule réponse : racheter un neuf , au top des nouvelles techno , genre Carmo ou autre qui s’avérera au bout du compte plus économique que deux vieux rogatons d’occase . ‚Si tu veux poursuivre sur la voie des tests Zétienne doit bien avoir les valeurs pour la 750 , j’ai celles pour la 11 .
Bien pensé , bien exécuté et de fait un cul de selle qui garde la signature Kawa , sommet d’élégance . Bravo pour cette brillante réalisation .
