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En réponse à ZephO (post 268115) ”Et avec ça, les chinois achètent du gaz aux russes … ”
Pas du tout ; Avec cet argent là , les chinois construisent des baraquements en planche aux Ouïghours , dans le cadre d’une action humanitaire . Faut pas tout mélanger , c’est pas comme s’ils anéantissaient un peuple .
Y s’en rappelle plus . Y croit que c’était deux merdes chez Ali Express. Y l’est occupé a boire son demi . Y peus pas repondre
En phase avec Zézé, nonobstant la considération pour la vision de Ben… ça aide bien , non ? ‚En vrai plus c’est dépouillé, moins c’est plus lourd
Pas mieux que Zézé. Et pour remettre le moteur dans le cadre , c’est pareil , mais à l’envers: tu positionnes bien ton moteur et tu couches le cadre dessus . Tu reboulonnes les points d’ancrage puis tu relèves le tout . ‚Fastoche .
A mon sens , ce cylindre qui prend la tengeante par rapport au côté bien rangé de la Bulldog , limite beaucoup la filiation . Ce serait alors une Guzzi ayant écopé de deux ans de camps de rééducation ches les voisins chintoïdes.
En réponse à ratatouillot (post 267265) ”Bien vue Zepho, mon tronder fonctionne sans starter(été comme hiver) j’ai deux carbus différents, et bien vue Brico aussi,ma fiat 500 fait du vapor lok au dessus de 30∞ question d’année ? Ou mono carbu ? ‚”
Pour le V4 Ford , c’est du au monocuve qui est inséré au coeur du V4 et qui prends bien la chaleur . Comme le carbu est alimenté par une pompe mécanique , forcément faut attendre que la cuve se remplisse pour que ça redémarre. Sur ta fiat j’imagine que le carbu est bien serré dans le compartiment moteur . Avec une pompe électrique je pense qu’on évite le problème de démarrage a froid . C’est d’ailleurs ce que je vais faire sur la Capri de ma fille également équipée du V4 . àâvidemment c’est aussi un problème d’époque puisque il n’y a plus de carbu au profit de l’injection
Avec cette config de moteur , je me demande si il n’y a pas un effet vapolock qui se forme dans les cuves de carbu , notamment pendant l’arrêt , où l’essence a tendance à se réchauffer et se vaporiser Ce phénomène existe , entre autre , sur le V4 Ford , ce qui rend plus difficile le démarage à chaud , puis le démarage à froid quand les anges ont pris leur part comme pour les alcools et qu’il faut remplir la cuve du carbu tant le niveau a baissé . Et question subsidiaire : avec ce refroiddissement à air , n’y a t il pas des écarts de température entre le cylindre arrière et celui de l’avant ? Sauras tu répondre à ces questions qui me taraudent et me noue , surtout moi , pas nous bien sûr .
M’enfin Docteur Feel and Mister looz , il y a une bobine par cylindre qui se trouve être sur le capuchon de bougie . Donc selon ta théorie, il y aurait déjà deux bobines affaiblies …Silence de doute… ‚Il n’est pas non plus infondé de penser qu’un mélange trop riche claque des bougies . Cela se vit il n’y a pas si longtemps … à suivre
L’indice thermique d’une bougie n’est pas fait pour les chiens , my dearFeel , et qui n’a pas roulé en deux temps avec une bougie trop chaude ne peut comprendre de quoi je parle . Une reprog redonnant des chevaux et donc des tours minute pourrait bien passer par un enrichissement ( c’est même certain ) devrait peut être bien s’accompag’rr d’un indice thermique plus froid . Ça pourrait bien éviter le claquage . Comme disait Sempé : » rien n’est simple , tout se complique » . Attention , une bougie plus froide nécessite une montée en régime plus étagée et la phase de chauffe dure plus longtemps sinon …claquage également . Mais …ça n’a peut être …rien … à voir … ‚@ Feelooz : » faut qu’on se cause » . Je t’appelle la semaine prochaine .
https://www.la-becanerie.com/kit-reparation-carburateur-tour-max-kawasaki-el-250-e1-e2-91-92.html Voilà donc une première réponse à ta question . Tes kits pointeaux ont été changés…mais ce n’était que la moitié du boulot . Car si la fuite persiste , c’est que … ça coule toujours ( CQFD ). Je crois me souvenir que tu avais sollicité des avis lors de ta première déconvenue. Je crois me souvenir aussi t’avoir préconise de vérifier conjointement tes pointeaux et ton robinet d’essence car pour que le bas moteur se remplisse d’essence , il faut une continuité de flux du réservoir jusqu’à la boîte à air . Il faut comprendre que concomitamment le robinet et le ou les pointeaux sont inopérants . Comme ça fuit toujours malgré les pointeaux et leur siège neufs , j’en conclue que le robinet n’a pas été changé ET que les niveaux de cuve ne sont pas bons , les flotteurs ne permettant pas aux pointeaux de fermer l’arrivée d’essence avant le débordement. J’en profite pour dire que les kits de réfection de robinet d’essence ont un fonctionnement disons…aléatoire sur des robinets anciens et qu’arrivé a 80000 bornes un robinet mérite d’être changé pour une neuf . On en profitera pour changer également la durite d’essence alimentant la rampe de carbus ainsi que la durite de dépression allant du carbu a la membrane d’ouverture/fermeture du robinet d’essence . On ne gagne rien à différer des remises en état devant une panne comme celle là qui peut ruiner définitivement un moteur si les cylindres se remplissent au démarrage ou si la moto prend feu pour cause de fuite d’essence lors d’un arrêt moteur chaud ( à une station service , par exemple…) ‚
Sauf si le gibier est lancé a la même vitesse . Ça m’est arrivé avec un chevreuil qui courrait sur le bord d’un bois près de la route . J’ai ralenti jusqu’à ce que la bête vienne en tangenca de ma belle . Un gros coup de botte dans les flancs de la bestiole l’a renvoyée vers le bois et je suis resté sur mes deux roues . ‚Donc mettez les sifflets en bout de bottes et vous multiplierez vos chances d’en réchapper.
