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Réponses
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En réponse à ZephO (post 269724) ” Ah ça fait du bien d’écrire quelques vérités ! ”
…vacheries…voulais tu dire ?
Je confirme que c’est un point très négatif , notamment en haute montagne dans les lacets en épingle. Parfois délicat dans des épingles serrées en dévers. C’est la seule raison qui me ferait reprogrammer l’écu.
En réponse à Fiston (post 269589) ”Pas besoin de parabole pour que la vie soit belle sur nos montures
‚”Also sprach Fiston Zarathustra
En réponse à Feelooz (post 269586) ”Nanard, donc, Cyril pourrait invalider le « Fuel cut » de la carto d’origine?”
Cà , ce serait vraiment intéressant . Pour le reste , …bien assez de bourrins et de couple en origine
Pour répondre à ta question, je me souviens avoir eu une dérobade de roue arrière lors d’un demi tour sur route lors d’un voyage en Espagne . Ca s’était fini chez un reparateur de matériel agricole afin de resserrer le brossyion . il était totalement desserré et le boulon tournait à la main . Pas utile de vérifier çà tous les six mois car une fois que c’est resserré au bon couple , ça peut mettre un peu de temps avant de bouger , mais tu as r&ison d’attirer l’attention sur ce sujet . A controler une fois par an , par précaution avec une clé normale . Si il y a du mou dans le serrage , alors passer par la case clé dynamo et serrage au couple à 9.5 kg/m pour une 11 .
C’est qu’il n’y a pas de protection spécifique à l’éclairage du tableau de bord . C’est un fusible pour l’ensemble de l’éclairage, et là visiblement l’ampoule de veilleuse fonctionne , donc le fusible éclairage n’est pas en cause
Il est connecté dans le phare , çà c’est sur et d’après tes photos , l’alim et la masse des ampoules d’éclairages du tableau de bord semble bien se faire via les connecteurs . Donc désaccouplage des connecteurs et vérif des plots, grattage au tournevis fin , traitement au nettoyant contacts électriques et on saura si on est bon ou si il faut remonter le faisceau plus loin
Dans la mesure où tes 4 ampoules d’éclairage de tableau de bord sont en panne en même temps alors que ton ampoule de veilleuse est elle bien allumée , je pense donc je chuis ,je veux dire , je penche donc je suis pour , soit le fil du positif , soit le fil de masse qui est débranché . Ca doit se passer dans le phare par des « y » de dérivation , et non avec les connecteurs des instruments de bord . Ca fait longtemps que je n’ai pas fureté de ce coté de la 11 et j’avoue ne pas trop avoir envie de démonter mon optique pour regarder derrière . Puisque le tien est démonté , essaie de suivre les fis d’alimentation et de masse de la veilleuse pour voir si les dérivations de l’éclairage du tableau de bord ne sont pas débranchées ou oxydées .
Peut être mais de 0 a 12000 km j’ai mis du 95 e5 et j’ai consommé 4.9 . Ensuite de 12 à 24000, sur les conseils de mon gendre , chef d’atelier kawa à Brive , j’ai mis du 98 et paf ! 4.3 . c’est peut être pas le même trajet mais l’échantillonnage kilométrique est largement suffisant pour avoir une idée précise de l’écart . C’est peut être pas une rigueur scientifique absolue où en recherche on modifie un paramètre a la fois , mais c’est une rigueur statistique largement suffisante pour se faire une idée sur le sujet . ‚Et pis c’est tout ! Non mais….
L’indice énergétique du E5 et l’indice d’octane du 98 , qui retarde le point éclair de l’autocombustion . Ce qui donne le rendement optimum du moteur à volume de carburant identique .
